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廃線系鉄道考古学 Vol.2 (イカロス・ムック)

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▲年月日記事作成 (更新日)
1871-10-16/月設計図面記載日付(この頃 遅くとも同年内に実際に製造も完了と思われる) Vulcan Foundry & Co., Ltd. NO.614 新製 官鉄 飽和式1Bタンク機 D51791
1872-06-12/水品川-横浜(現 桜木町)間仮開業(旧暦 5/7) この数か月前までには実機到着し、再組立て、慣らし運転などを実施 NO.1(日本到着が同時期初めて発注した蒸気機関車のなかで最初だったことから1号となる) 配属 工部省鉄道寮 配置 横浜出張所 横浜発08:00及び16:00、品川発09:00及び17:00 所要時間各35分というから現在の京浜東北線並みの時間で走破 D51791
1872-10-14/月(旧暦 明治5年9月12日)東京(新橋)-横浜間鉄道正式開業式典実施 当日はお召し列車や来賓用の特別列車が運転され本機もその任についた可能性がある 翌日より平常営業D51791
1880-11横浜庫→神戸庫(京浜間での使用にあたり他機と比較して評価低く、阪神間の鉄道開業により都落ち)(この時期、まだ後の東海道本線は全通しておらず、移動は回船にて行ったと思われる)(本庫は1874/5/11付けの官設鉄道大阪-神戸開業に併せて開設 ただし、当初は機関庫という呼称ではなかった可能性あり)D51791
1884-07官鉄神戸工場 改造工事開始(運転台に外覆を装着・ボイラー位置を209mm高めに再設定・蒸気ドームを運転台直前からボイラー中央部に移設など)D51791
1885-06官鉄神戸工場 改造工事完了 D51791
1885-07-09/木神戸局 神戸庫→神戸局 半田庫(中山道鉄道(後の東海道本線)の建設資材を武豊港より運搬する目的で敷設された武豊線にて使用)D51791
1892-10現在 神戸庫(本庫は1874/5/11付けの官設鉄道大阪-神戸開業に併せて開設 ただし、当初は機関庫という呼称ではなかった可能性あり)D51791
1894-06-01/金鉄道局により形式付与  E形 NO.1  配属 不明 配置 不明D51791
1898-11-14/月鉄道作業局により改形式 A1形 NO.1  配属 不明 配置 不明D51791
1905この頃 大阪駅で入換専用機として使用 配属・配置の詳細不明D51791
1909-10-01/金鉄道院車両形式称号規程により改形・改番 150形 NO.150  配属 東部局 配置 大船庫 横須賀線にて使用(本庫の開設時期は不明だが、1889/6/16付けの横須賀線大船-横須賀開業時には既に開設していたと思われる なお、横須賀線の電化は1925/12/13付けだが貨物列車はそれ以後もかなりの間SL牽引だったと思われる)D51791
1911-04-01/土島原鉄道に譲渡 NO.1D51791
1911-04-25/火廃車(大船庫?) 形式最終廃車機 D51791
1930-07島原鉄道より鉄道省に返却(600形 NO.656との交換) 大宮工場にて整備D51791
1936-04-25/土神田万世橋の交通博物館にて保存 NO.1D51791
1958-10-14/火第1回鉄道記念物NO.1に指定D51791
1997-04-18/金国の重要文化財(歴史資料「一号機関車」)に指定D51791
2007-10-14/日さいたま市の鉄道博物館に移設保存D51791
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