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1986年(昭和61年)、国鉄最後の年のゴールデンウィーク。
当時のSLといえば大井川鐵道と山口線でしか定期的な運行はなく、ほかにはC56160がイベントで各地に神出鬼没する程度。

そのC56160が、愛知の鉄道100周年記念で名古屋にお目見えしました。
運転区間は、名古屋-武豊、および、名古屋-木曽川です。詳細は覚えていませんが、日によって運転パターンが違っていて、どちらか一方の区間のみ運転の日もあれば、名古屋⇒武豊⇒木曽川⇒名古屋という日もあった気がします。
C56160は武豊行きが正面向きで、片道はバック運転でした。 今思えば、名古屋という大都市でSLを走らせるとは、なかなか大胆なイベントだったと言えます。

私が撮影するのは5月3日(金)・4日(土)の2日間。
行程は2日(木)、学校から帰り入浴後「大垣夜行」345Mに乗車。3日(金)夜は名古屋の友人宅に宿泊、4日(土)夜の大垣発340Mで帰京という、誰でもすぐ思いつくオーソドックスのもの。

さて、4連休前の345M。大垣夜行に乗るのは初めて (のちの「ムーンライトながら」も含め、後にも先にも、この時に乗ったのが唯一の乗車経験)ですが、混雑するのは目に見えています。どうなることやら。

切符は、名古屋周辺をカバーするミニ周遊券を購入。周遊券を使うのも初めてでしたが、表紙やケースもなく無造作(なように)にホッチキスで往路・復路の券片が止めてあるだけで素っ気ないなぁというのが、手にした感想でした。 また周遊券ではSLの運転区間を一部カバーしていないため、愛知の鉄道100周年記念で特別に発売されたフリー切符も併用しました。

113系 湘南色 185系 普通列車

345M 大垣夜行 ■1986-5-2 東京
345Mで記念撮影・・・と言いたいところですが、実は「東海4号」が到着した時点での記撮です。この車輌、いったん田町に回送されたあと345Mとして再びやってきます。345Mが入線する頃合いには、混雑で記撮どころではなさそうだったので早めにパチリ。「345M」というサボは私の手製

5月2日(木)、夕方には家を出発。東京駅には午後5時頃に着き、9番ホームに並びます。すでにチラホラ並んでいる人もいましたが、1号車後ろ側ドアで先頭を確保しました。

5人中、私と全行程を共にするのが1人、SL撮影に行くものの現地では別行動が1人、なぜかSL撮影とは関係ないのが2人(姫路まで行くとか言っていたような)。車内は4人掛けクロスシートなので当然、SL組の3人と、非SL組の2人に分かれて座りました。

6時間ほど並んで、いよいよ345Mの入線です。今だったら、6時間並ぶヒマがあったら新幹線で行って現地泊しか考えられません。さすがに学生時代は「金はないけど時間はある」つくづく思います。

ホームはすでに長蛇の列。グリーン車にも立ち客を入れたようで、東京発車時点では積み残し客はなかったようです。いつも345Mを短距離利用している純粋な通勤帰宅客向けに、小田原までは臨時列車(本来は回送列車を客扱いしただけかも)を続行させるなどしましたが、345Mの抜本的な混雑緩和にはなりません。 列車も徐々に遅れはじめ、小田原、熱海・・・とついに怒号と積み残しが出ました。

停車時分を詰めて浜松でいったん定時に戻ったものの、ここから各駅停車となり、この地区の朝一番列車という役割を持ちますが、また遅れ始めます。各駅では、今度は「純粋に朝の一番列車に乗ろう」と思っていた人たちが乗れないという事態です。 私は大府で降りて武豊線の一番列車に乗り換えますが、本来なら20〜30分ほどの接続時間があって「何をしていようかなぁ」と考えていたほど。しかしこの調子だと武豊線の一番列車に間に合わないんじゃないか・・・まぁ二番列車でも大勢に影響はないのですが・・・結局、一番列車を5分か10分ほど待たせてあって乗れました。

車内で名古屋の友人と合流、2駅目の緒川で下車。雨。

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デゴイチよく走る! Last Updated 2011-05-07