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アメリカントレイン 横浜編
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■岩手・釜石鉱山 坑道見学会■
7/31(月)、8/1(火)、8/2(水)8/5(土)、8/7(月)、8/9(水)8/10(木)

赤字の日はSL銀河運転日
申し込みはこちらから (26日まで)  昨年の様子はこちら
7月 8月
29 30 31 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
SL銀河 (▼下り、▲上り)            
坑道見学会
 ○残り僅か
 ×定員一杯で受付終了
    ×     ×     × ×      

・2泊3日で「SL銀河」撮影と効率が良いのは、7/29-31、8/1-3、8/5-7 あたりかな?

・下り「SL銀河」運転日で、見学会を終えてからSLには (陸中大橋14:39発) 乗れない と考えてください。
 (微妙に間に合わないと思います)

・上り「SL銀河」運転日で、釜石→陸中大橋(11:27着)に乗ってから、見学会に参加することは可能です。 もっと言えば、
   東京6:04→(やまびこ41号)→新花巻9:07
   新花巻9:19→(快速はまゆり1号)→釜石10:48
   釜石10:55→(SL銀河)→11:27陸中大橋

 というルートなら、当日朝に東京を発って「SL銀河」乗車と坑道見学会が両方堪能できます。
 実際にこのプランを実行した方のレポートはこちら


アメリカントレインは、1988年7月4日 (昭和63年) から約1年間、日本各地を回った「移動型パビリオン列車」です。 列車を駅に据え付け、車内に工作されている展示物を公開するもので、人を乗せて走ったわけではありません。

車輌は50系客車を改造の上、専用機にEF6019を抜擢、ともに派手な「アメリカン塗装」となりました。

貴重なEF6019に「なんてことをしてくれたんだ」と憤慨する声もありましたが、アメリカントレインの運転終了後は「やすらぎ色」に戻されています。

運転上の特筆すべきは、公開場所を変えるため他の駅に移動する際、この列車は回送列車ではなく、荷物列車として運転された点です。

人を乗せないなら回送列車で良さそうなものですが、回送というのはあくまで鉄道会社側の都合でカラ運転するものですので、 クライアントの希望に沿って運転するアメトレでは相応の運賃・料金を算出する必要から、荷物列車 (それも急行扱い) として設定されたと言われています。

当時はまだ、千葉方面で電車による荷物列車は残っていたものの、思わぬ形での「急行荷物列車」の復活となり、 その言葉の懐かしい響きに一時の興奮を覚えたものでした。 もっとも国鉄時代の荷物列車とは、ずいぶんと様相が異なりますがね。

アメリカントレインについて詳しくは⇒ Wikipedia

EF6019 アメリカントレイン 横浜 ■1989-5-30(火) 横浜 EF6019

EF6019 アメリカントレイン 横浜 ■1989-5-30(火) 横浜 EF6019

EF5861 アメリカントレイン 横浜 ■1989-5-30(火) 横浜 EF5861

EF6019 アメリカントレイン 新子安 ■1989-5-30(火) 新子安 荷9818列車 (後追い) EF6019

EF5861 アメリカントレイン 新子安 ■1989-5-30(火) 新子安 荷9818列車 (後追い) EF5861

EF5861 アメリカントレイン 新子安 ■1989-5-31(水) 新子安 荷9818列車 (後追い) EF5861
ダイヤ上の列車種別は 臨急荷。荷物列車は国鉄時代によく撮影したものの、よもやJRになってから臨時荷物列車が設定されるとは。

アメリカントレインの全国行脚も佳境に近づいた1989年5月30(火)・31(水)の2日間、横浜駅で展示公開が行われました。

当時の 鉄道ダイヤ情報 をひっくり返してみても、この横浜に関しては予定の記載がないのですが、 鉄道ファン 誌 (学校の隣の図書館で閲覧していたため購入はしておらず、手元にありません) に情報が出ていたのかも知れません、私は2日間とも撮影に行っています。

展示場所は横浜駅8番線、つまり東海道旅客線の上り副本線です。

たまたま何時間も8番線が空いているダイヤだったのか、一部の定期列車を変更して捻出したのかは知りませんが、 いずれにせよ天下の横浜駅に2日間も停めっぱなしには出来ませんので、 両日とも午前中に品川から大船経由で回送・・・ではありませんが列車を持ってきて、展示時間終了後にまた品川へ戻す形が採られました。

機関車は、品川方にEF6019、大船方にEF5861のプッシュプル編成。 1年間に渡り全国を巡回したアメトレでも、EF5861と手を組んだのは、この2日間だけだったと思います。

なにしろ、EF6019というアメトレ専用機が用意されているわけですから、直流区間では他の機関車が出る幕はないと思われていましたが、 客車列車ゆえ機回しの問題が災いし、プッシュプルの片棒としてEF5861が駆り出されたわけです。

品川へ戻す午後の列車、時間的には14〜15時頃だったと思われ、本来は学校が終わってから駆け付けても間に合いません。 しかし幸か不幸か、この両日は学校の中間試験日。早く帰れるのをいいことに、2日連チャンで横浜詣をしてしまった次第です。

もっとも、EF5861先頭となる午前中の列車は手も足も出ませんでした。まさか試験をサボるわけにはいきませんから・・・


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デゴイチよく走る! Last Updated 2013-06-24