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鹿島鉄道 KR-500甲種 1 画像のみ by デゴイチよく走る！ |
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飛行機の発展とその裏事情 序巻 黎明期の欧州を俯瞰する
飛行船や自動車，バイク，鉄道，船舶などにも少しずつ触れていますので，飛行機の情報だけを目的にされている方には物足りないかも知れません。 しかし，飛行機が生まれて発展していく時代そのものを知ることで，新たな切り口で飛行機を捉えることが出来るのではないかと思います。 逆に言えば，飛行機に限定せず乗物全般や機械が好きだ，という方にも楽しんでもらえるのではないかと思っています。 本著の編纂によって飛行機にまつわる諸事情が色々と判明し，私自身かなり楽しめました。 なによりも意外だったのは，飛行機は男だけの世界かと思いきや，黎明期から女性パイロットがかなり活躍していた点です。 そして，人間関係の不思議さでした。
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■1989-6-3(土) 南流山 4361列車 EF8112
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■1989-6-3(土) 南流山 [12:15-24] 9461列車 甲種輸送[甲34] EF8179 (鹿島鉄道 KR-500x2輌)
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鉄道ダイヤ情報
1989年6月号「甲種鉄道車両 輸送計画表」より (クリックで拡大)
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1989年6月3日(土)、鹿島鉄道 KR-500 が甲種輸送される様子です。
この頃の土曜日は選択科目の関係上、2時間授業だったはずで、10時半には下校できましたから、そのまま南流山に直行して撮影したものと思われます。 甲種輸送は南流山で9分停車のため、駅入線を撮影後すぐに新松戸経由〜南柏へ先回りし、2発目を撮影しました。
南流山から短絡線を通って常磐線に入る甲種輸送に対し、当時は日中12分ごとの運転だった武蔵野線と常磐緩行線を、 新松戸の乗換を挟んでまで南柏に先回りできたのは、一種の奇跡といえましょう。 それにしても、私が物心付いた頃 (1970年代) から現在 (2013年) に至るまで、頑なに「日中12分ごと」を貫き通す常磐緩行線。 これに対し、1時間に1〜2本しか電車が来ない田舎路線だと思っていた武蔵野線は、今や10分ごとの運転間隔を誇るまでに成長。 いつの間にか、両線の立場が逆転してしまいました。 |
■1989-6-3(土) 南柏 9461列車 甲種輸送[甲34] EF8179 (鹿島鉄道 KR-500x2輌)
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■1989-6-3(土) 我孫子-天王台 [取手15:12] 9444列車 EF8156＋81系 ミト座「ふれあい」
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この日は“ミト座”も撮影していますので、合わせてご紹介。
ネガ上では甲種の続き駒なのですが、ミト座は白黒でも同時に撮影していることからカメラを2台使用しており、 甲種のあと一旦帰宅して出直したようです。 この場所、手前の線路2本は緩行線で、日中の我孫子〜取手間は通常、緩行線には列車がまったく走らないため、カブられるリスクがゼロ。 「いい場所みつけたな」と思ったのも束の間、ほどなく柵が出来てしまい、現在は撮影できないか、できたとしても制約的な構図になると思います。
2013.7.5 (終)
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