| ▲年月日 | 記事 | 作成 (更新日) |
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| 1948-12-15/水 | 日立製作所笠戸NO.1799 改造（ボイラーD52112） 配属 広島局 配置 糸崎区（着 12/21） | D51791 |
| 1948-12-29/水 | 使用開始 糸崎区 | D51791 |
| 1949-04-10/日 | 日立製作所笠戸 標準ストーカー取付 出場 | D51791 |
| 1949-08-12/金 | 糸崎区→岡山区 | D51791 |
| 1950-07-02/日 | 岡山区→浜松区 | D51791 |
| 1950-08-29/火 | '50/10のダイヤ改正で特急「つばめ」「はと」の東京-大阪間の所要時間を戦前の「燕」同様の8時間に戻すための試運転を浜松-大阪（宮原操）間で実施（翌日は復路） 左デフ下にキロポスト確認用のライトを臨時装着（東京-浜松間はEF5818を使用） | D51791 |
| 1953-07-26/日 | 浜松区→広島第二区 東海道本線浜松ー名古屋間電化により客レ無煙化のため | D51791 |
| 1956-12-10/月 | 広島工場 ボイラーを新缶に交換 山陽電化対策装備実施 | D51791 |
| 1958-04-01/火 | 現在 広島第二区 | D51791 |
| 1962-05-07/月 | 広島第二区→広島運転所（組織改正） | D51791 |
| 1965-10-01/金 | 広島運転所→糸崎区 | D51791 |
| 1970-02-07/土 | 広島工場 全検 | D51791 |
| 1970-03-22/日 | 呉線大乗で次位マヤ34の急行安芸牽引を撮影 | 清須クジラ |
| 1970-09-30/水 | 荷42レ（本機＋C59162+客車）を牽引（次位C59162は有火回送） 広島ー糸崎間 この荷42レが呉線の最後のSL重連 | D51791 |
| 1970-10-04/日 | 糸崎区→小樽築港区（実機は苗穂工場 入場（着 10/5）） | D51791 |
| 1970-11-10/火 | 苗穂工場 耐寒工事施工 炭水車・先台車・従台車をC6244のものと交換（軸重軽減工事） | D51791 |
| 1971-09-14/火 | 現在 小樽築港区 C62重連によるニセコ104レ補機として小樽-長万部間牽引 本務機はC6216 銀山〜然別間にて撮影と確認 | studio_4310 |
| 1971-09-15/水 | 現在 小樽築港区 C62三重連によるニセコ103レ本務機として小樽-函館間牽引 補機はC622＋3 余市駅にて出発シーンを撮影、確認 | studio_4310 |
| 1971-11-24/水 | 廃車（小樽築港区） 工車1361号 走行距離 2,583,183.8km（'71/1末 現在） | D51791 |
| 1972-07 | この頃 東京駅丸の内口B1Fコンコースに動輪の広場と称する待合スポットを作り、本機動輪3とナンプレ1枚をオブジェとして設置 正確な時期不明 どうせなら機体丸ごと展示してみて欲しかった | D51791 |
