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スマホ版 | オリエント急行 竹倉 1 2 3 画像のみ by デゴイチよく走る！ |
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■1988-12-4 三島-函南EF6647「はやぶさ」。富士山、出てる? 列車が来ないときには頂上が見えたりしていましたが |
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私は海外の鉄道にはあまり興味がないので、しばしば伝説として語られる「オリエント急行」の名を聞いても「ふ〜ん」程度。 そのオリエント急行が日本にやってくるというニュースにも「あ、そう。どこで展示するの?」 いや、日本で走るんだよと言われても「へー、わざわざ線路敷くんだ。何百メートルを往復するんだ? それともエンドレスか?」 そうじゃなくてJR線を走って全国を回るんだよ ・ ・ ・ ・ ・ な ん だ と ー
そういえば1988年初から、やたらとオイラン車の運転があって、関連の通達にも「金町〜松戸間現場(○○k○○○m〜○○k○○○m)の快速線の軌道を、緩行線側に最大××mm移動する。架空電車線もこれに合わせて移動する」みたいな夜間工事が全国的に多発し、いったい何をやっているんだろうとは思っていました。
オリエント急行の運転期間は、1988年10月から12月下旬まで。
もちろん初っぱなから撮影に行きました。私のファーストショットは渋谷駅の山手線ホームからで、いずれご紹介します(学校の試験期間中で早く帰れるのを良いことに、試験終了後そのまま直行したような。翌日も試験日だったかも知れませんが、そんなのはどうでも良かったです)。 |
■1988-12-4 三島-函南EF665 ピギーパック。雨はたまにポツリポツリと来る程度。富士山は見えているような、見えていないような |
■1988-12-4 三島-函南EF6643「富士」。実はそれまで使っていたミノルタSR-7が、もう高速シャッターがダメなので(1/1000secにセットしても、実際は1/125sec位しか切れてないんじゃないかと)、中古のXDを買ってまだ半月。走っている列車がピタッと止まって写るのは気持ち良いのですが、タイムラグが長いのには参った |
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さて、1988年12月4日(日曜日)、天気は微妙。東海道の下り普電は一番列車、いや次の165系(大垣夜行340Mの折り返し)に乗ったような気もしますが、もはや記憶にありません。自身初めて三島駅に降り立ち、いくつかあるバス乗り場をつぶさに見ていきます。キーワードは「玉沢口」行きに乗って「竹倉」で降りる。 どういう手順で見つけ、どういう段取りでバスに乗ったかは覚えていませんが、結論を言えば無事に乗れました。実際は「玉沢」行でしたけどね。鉄道雑誌の情報が少しだけ不正確だったのか、バス停の名前が変わったのか、それとも玉沢口-玉沢間が“延伸開業”していたのかは知る由も無し(バス停の名前から判断して部分廃止ということはないと思うが)。 20分か、もう少し乗ったかというところで車内のテープ放送が「つぎは、竹倉○○」。 ・・・ うっ。降りるのは「竹倉」のはずだが、いま「竹倉なんとか」って言ったぞ。どうする!? バスの行き先だって「玉沢口」だと思っていたら「玉沢」だったじゃないか、降りてみようか、もし間違って手前のバス停で降りてしまったとしても、たかがバスの１〜２区間くらい歩けるだろう、でもどうせ歩くのなら線路と交差して行き過ぎてから戻った方がマシじゃないか、しかし長く乗って運賃が高くなってもバカらしいし、間違えるならやっぱり手前側の方がいいか・・・ と、降車ブザーを押しあぐねていたら、もう一人の鉄と思しき人が、やはり多少迷った風に手を伸ばして押しました。すると数少ない乗客の一人であるお婆ちゃんとバスの運ちゃんが「汽車の写真撮るならもう一個先だよ」。私もおこぼれに預かり、「竹倉○○」ではなく「竹倉」バス停に無事降り立つことが出来ました。ありがたや。 バス停で降りてまずしたことは、帰りのバスの時刻をメモること。本数少ねぇ・・・
(補足) ネットで検索したところ、現在、バスの運行会社は東海バス、「竹倉○○」は「竹倉中」というバス停のようです。三島駅から玉沢に向かう場合、まず「竹倉中」というバス停が先にあって、その次が「竹倉」になります。 |
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