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皆さんレクチャー＆アドバイス有り難うございます
もっともっと沢山の人に
磐西C57に乗って欲しい、磐西に「鉄」しに来て欲しい
と思えば、当然気付かなければならないことだったのですが
ある方からメールをいただいて
はじめて
「障害があって来たくても来れない人がいる」ことに
気が付かせていただきました
せっかく
鉄道ファンとJRの橋渡しが出来る自治体にいて
それも「観光と福祉と交流の町」を掲げていながら
お恥ずかしい限りです。
何を何処まで出来るかわかりませんが
例えば
車椅子で一人旅
気軽にSLや普通客車に乗って来て
日出谷駅でポンッと降りて
平瀬カーブで「鉄」をして
遊覧船で川を下り
かのせ温泉に泊って帰れるような
そんな町になればと思います
とりあえず出来るところから
鹿瀬町
鉄道の場合、線路・鉄橋の強度・きついカーブ等で、その線区に入れるSLに制限が付きます。（おもに動輪重・軸重の関係）
線区では、勾配のきつさ等により、そのSLが牽引出来る定数が決まってます。
10トン＝1で現す習慣で、真岡線のC12型の場合を例にとると、牽引定数17です。
客車に直すと6両ぐらいですか。それ以上を真岡鉄道で牽引する場合は、補機が必要になり重連運転になるのです。
実際は真岡の重連はイベント列車ですから、3両の客車では、発車以外は補機はぶらさがり状態ですね。
DL機関車・電気機関車の事はあまり詳しくないので、誰か教えて下さい。
だけど、東日本が要らないなら、是非、北海道で引取って欲しいですよね。 折角、14系改造したばかりですけど。
その時、オハニ36，スエ78，スハフ32など貴重な車両を引取って
欲しいですよね。
ところで、西日本にも旧客が3両ありましたよね。（展望車除く）
今どうなっているのでしょうかね？
話変わって、C11小樽運転ですか。 以外といい煙出るかも知れない
ですね。 注目したいと思います。
この掲示板をごらんの方で、もう釧網線に来ていただいた方も多いと思いますが、普段釧路行き（上り列車）はバックで帰って行きます（転車台が無いため）が、2月26日の湿原号は標茶行き（下り列車）がバックで来て、釧路行き（上り列車）は前向きで運転されます。
この日に、釧網線に来られる方は上り列車の時間に合わせてこられた方がよろしいですよ。
普段とは違った写真が撮れるのではないかと思います。
そのC62ですが、苗穂にいるだけあって、保存状態はいいようです。
ときおりDE15に押させて、足回りを動かしているようですが、
いかんせん肝心のボイラが5年間ほとんど使っていないので、
もし本線復帰するにしても、1ヶ月や2ヶ月じゃムリなのでは？
誰か、現在の保存状態に詳しい方、教えて下さい。
それに、函館〜森とか秋田とか運行計画もいろいろあったようですが、
結局みんな立ち消えになりましたね…。
誰か、今後の復帰計画について現状に詳しい方、いませんか？
やはり、C62は私にとって永遠の偶像ですので…。
ところで、最近私のところに全くの未確認情報ではありますが、
気になる話が入ってきました。
JR東日本の所有する旧客のうち数両が、
�’兌峅鯊里気譴襦�
��JR北海道に貸与される。
��JR北海道に売却される。
という、まったく両極端の情報がほぼ同時に入ってきたのであります。
もっとも、まったくウラは取れておらず、ガセネタの危険性充分です。
中には「すずらんロケが終わったら解体」「すずらんロケが終わったらそのまま貸与」
という話まであり、どれがホントかウソか、全部ウソかつかみかねてます。
私自身は、多分鉄ちゃんの希望的（あるいは悲観的）観測の生んだペケ情報だとにらんでいますが、
それを否定できる確証もなく、
また両極端な情報がほぼ同時に入ってきたので、大変気になっています。
どなたか、この情報に関して詳しい方、
または完全否定できる情報をお持ちの方、教えてくださいませ。
このままでは気になって、夜も寝られん…？
又、12系と50系の引き通しについては、高崎区で実施済みなので、改造
するにしても、技術的データーは、揃っていると思います。
駅舎の問題では、磐越西線で橋上駅舎になっている所が多分ないと思うので、
番線を遣り繰りすれば、大丈夫だと思います。
新津駅では、リレー号と同じホームで発車させれば良いと思います。
しかし、鹿瀬町の動きの速さには感心させられます。
�ゝ匱屬�
「車椅子」で乗り込んで、中で座ったまま旅が出来るような
タイプの車両はあるのでしょうか
�⊂綉�のようなものがあったとすれば
磐越物語号に連結して磐西非電化区間を走行するのは可能でしょうか
（技術的障害があるのか？車両運用上の問題点は？過去の実績は？等）
以上宜しく御教授 お願いします
鹿瀬町
行きたいけど、たぶん仕事休めないだろうな・・・・・・・・
私は、彦根〜米原の彦根水道局付近の築堤でDE10＋C571＋
スハネフ15を撮影、すぐに河毛に移動しましたが、いずれも猛吹雪
の状態の時にやってきてしまい、おそらく写真はすべてNGだと思わ
れます。用があったので復路は撮影せずに帰りました。帰路に用のあ
った愛知県一宮市で用を済ませる間に、外は白一色の状態になって
いて驚きました。明朝は名古屋周辺でも積雪があるでしょう。
釧路湿原駅の発車を狙っていた時、後からオヤジが一人きたのですが、そのオヤジがバキバキっと小枝を折った、びっくりして注意すると素直に謝ってましたがなんか、気分悪くなり、おまけにオヤジにバチがあたったのか、C11は爆煙を上げすぎて太陽を隠してしまいメインのカマが......
茅沼では、再度タンチョウとC11をと、なんとか入れることが、しかし、写真にするとなんかイマイチ、私が下手なだけか〜
今回、天気がよく、できたら雪の降るシーンも撮れればと思ったのですが、釧路湿原の大自然に触れることができ、満足でした、ほしたくみさんが言っておられたように、細岡でビデオを見せていただいたり、前情報のおかげで標茶での入換えシーンも楽しめました（結局屋台村でフランクフルト買ってすぐC11の元へ）本当にこれからいかれる方、安全にいい旅を、なやんでいる人は迷わず行きましょう。
今回色々と、情報いただけた皆様本当にありがとうございました。
けこちゃん、雪だるま一時顔が片面壊されていましたが、次の日には修復されていました。
ちなみに、山陽線（下関-小郡）沿線ですと、
一番良い撮影場所ってどの辺でしょう？
と言っても、私は乗車優先！なんですけどね。
やっさん
布原の件、あれは事実のようです。
当時、新見機関区で「有料お立ち台」に猛反発した人たちがいて、
その人たちが乗務したときは、ドレインで次位補機をかくしたことが
何回かあった、という話を、国鉄OBの方から聞いたことがあります。
たぶん、お互いの意志の疎通ができてなかったのでは？
しかし、天矢場の件は、布原とは事情が違うのではないでしょうか。
商業主義とは全く無縁だと思うのです。
あれは、我々鉄にすえられた「おキュウ」でしょう。
何せ、原因になっているのは、常識知らずの鉄の無法行為ですから。
（このいきさつを知らない人もいるようなので、できれば、どなたかかいつまんでカキコしてください）
有料がどうのこうの騒ぐより、こうなった原因を謙虚に反省して
考えるべきではないでしょうか？
「他の鉄がやったことだから俺は知らない。いい迷惑だ。」
じゃダメだと思うのですよ。
連帯責任ですよ。我々ファンの。
仮に、お金取られても、入れてくれるだけいいと思ったほうがいいのでは？
それがイヤな人は、そこで撮るのをあきらめることです。
あくまで、他人サマの土地を「借りて」写真を撮らせてもらっているのだ、
ということを忘れてはいけません。
（あなたの庭に突然他人が入ってきて三脚立てたら、黙っていられますか？）
「鉄の常識は、世間の非常識」なんて言われないようにしたいですね。
留萌のロケも、けこちゃんのご忠告どおり、心して参ります。
ロケ地からははるかに見えないところで撮りますから、ご安心を。
（それより、寒さが心配だあ〜）
桜の時期の大井川も、ふだんは来ない人がワッと来る（それはそれでいいんだけど）ので、
中には、マナーの悪い人もいるようです。
大井川の場合、桜ポイントは、足場決めるのに茶畑気にしないでいい場合が多い
のですが、
それでも中には、無断で茶畑に入る人が、その時期特に多いらしく、
地元の茶農家は、4月になるとピリピリしてます。
何せ、5月の新茶つみ前の大事な1ヶ月ですから…。
快くファンを迎えいれてくれる地元の方の気苦労も察したうえで、
撮りに行っていただきたいと思うのです。
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