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大井川鉄道発行の小冊「奥大井SLの旅」によると昭和54年にタイ国から戻ってきたと
あります、大井川鉄道で復活運転を始めた頃はタイ国で使われていたままの姿で小生は
何度か見た覚えがありますが現在は国鉄時代の姿に戻っています。
タイ国では映画「戦場にかける橋」で有名な路線も走ったようです。
C12の運転整備重量は50tです。
C11（2次型以後）が68tなので、「70t近く」というのはC11の話ではないでしょうか？
軸重で比べればC12は国鉄型気動車（全重量40tくらい）と同等ですから、元国鉄の三セク鉄道なら、その点での制約はなさそうな気もしますが・・・。
さて鉄道の乗務員の免許についてですが、
鉄道会社の免許は国からいただくので(自社教習所で養成されても)全国共通です。
従って他社でも資格としては有効ですが、運転士は勾配・曲線・号機建植位置・踏切動作標識、転轍機の鉄鎖番号、ブレーキ操作位置等々を記憶して運転しています。
そのため突然、他の線区へ行っても運転出来ません。
さらに免許は電気車・内燃車・蒸気機関車に分かれ、各々甲種・乙種と分かれています。
多分、真岡鉄道のSL担当課長がおっしゃったのは、この事かと思います。
秩父でもJRから機関士が出向しており、線見という形で秩父鉄道の電車運転士が同乗し指示しています。
この形なら、各地の三セクでも出来そうですよね。いかがでしょうか？
>真岡鉄道のSL貸出事業は、基本的に機関車だけを貸すだけです。
>機関車を運転する乗務員は、貸出しません。
ご指摘のとおりです。
真岡鉄道はSLを半ば定期的に運用しているのと、三セクであるため要員を限界まで削減していることから、承知しているつもりです。
ご安心下さい。
おそらく、SL会津只見をJRの機関士・機関助士が運行するように、また、D51が遠征する時に研修員がついて行くように、要員をどこか（例えばJR東日本？）から拝借する必要があるでしょう。
車両以外にもこうした調整が必要であることは、言うまでもありませんが、今回はあえて話題から外した次第です。
われわれのレベルでは重要かつ常識的な話ではありますが、いきなりそこまで言ったところで一般人が話について行けるかどうか？
それを、あえて配慮したわけです。
SLファンなら半ば常識かもしれませんが、C56のタンク版がC12です。
現に、大井川鉄道C56 44の修繕に、C12 208のボイラーを転用しようとしているのは、有名な話です。
よって、軸重の関係でC56でないと無理なのであれば、C11は入線不可でもC12なら入線可能となるでしょう。
ただし、C11 325が遠征や入場等で不在の場合もNGです。
一方、客車ですが、塩害を理由に、高崎が旧客の貸し出しを嫌がる可能性がありますが、12系であれば今回の運転で実績がありますので可能性はあるでしょう。
小湊鉄道初の冷房車運転を売り物にもできるかもしれませんね。（ただし夏場限定）
鉄道連隊 千葉ー津田沼線に下記の記述があります。
http://johokan.net/history/RailHistory/Haisen/military-ct.html
『陸軍兵器補給廠は現在、千葉経済短期大学になっており、当時の機関車組立工場の赤煉瓦の建物が千葉県有形文化財に指定されています。また、終戦時に偶然入庫していたSLは車庫の一番奥に隠していたため軍引継ぎ資産の対象とならず、現在は千葉県文化財に指定され、小湊鉄道の五井駅で保存展示してあります（右写真）。』
これによれば、千葉県の文化財を走らせることになってしまいますね。やはり、C-11 or C-12を借りてくるしかないでしょうね。
冗談ではなく、実現できるなら最高ですね。
これらを踏まえ、最もお手軽かつ現実的な方法は、真岡鉄道のC12とJR高崎の12系（3両程度？）を拝借することですかね。
その上で、五井〜上総牛久の往復運転でしょうかね。
また、C11やC12のような小型機の場合、バック運転が可能なのと、比較的軽量のためそれほど軌道を傷めない、というメリットがあります。
以上、妄想してしまいましたが、関係者の皆様のがんばりに期待しています。
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