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幸い自宅は倒壊を免れましたが、内部の本棚等(転倒防止措置を取って
おりましたがボルトが破断するなどして転倒したもの多数)が転倒する
などで滅茶苦茶のままです。余震の具合を見ながら片づけておりますが
なかなかはかどりません(^_^;。
また、全国の皆様からの救援物資も続々到着しております。本当に有り
難く思います。ですが残念なことに各種援助物資で不要な物も発生して
おり、それら滞貨の山が本当に必要な物の輸送・集積を阻害しておりま
す。皆様の善意を無駄にしないためにも災害地で何が必要なのか、確認
してから送っていただければ幸いです。新潟県や各市町村の災害対策本
部に相談していただければ何が必要なのか教えてくれるハズです。
何も無ければ24日は併走を撮影に行く予定でした。来年も併走を実施
していただけるものと思いたいです。それと、早く平穏を取り戻し、撮
影に出かけられる日がくることを切に願っております(笑)。
昨日、郡山駅に行ってきましたが磐越西線のホームは、やはり混雑していたようです。
ところで毎度の宣伝で、大変恐縮いたしますが、
10／23運転されました、SL会津只見号を更新しました。
お時間の都合がつく時に、御笑覧していただければ幸いです。
土曜は1日だけの只見線に行ってまいりました。弊HPにそのときの写真をアップしております。只見の紅葉はまだ色づき段階で、ほんとうは、また行きたいところですが、不要不急の旅行は当面控えます。
テレビやラジオの地震の報道で被災地の情報が色々入ってきますが
磐越西線の利用があまり出てきませんね、併走を待っている時に新潟からの列車に
磐西只見ぐるり一周号の編成が一部組み込まれてほぼ満員で到着していました大事な新潟へのアクセスですね。
一日も早い復興を祈るばかりです。
処で、今後のばんえつ物語号に今回の地震は影響無いのでしょうか？
取り敢えず、今週末30・31日の運転は通常通りあるのでしょうか？
どなたか御分かりに成る方がいらっしゃったら、教えて下さい。
宜しく御願い致します。
僕は有名撮影地のアプローチには通常の駐車場所から
少し離れたところに車を止め、そこからの足は自転車を愛用しています。
おかげでたいていは楽に駐車できるし、
停め場所探しでウロウロすることもありません。
しかし今日はなぜか自転車のタイヤがパンク。
列車を待つあいだチューブを交換しましたが、
その予備チューブもパンクしていた。オーマイガッ！！
撮影の後、柳津道の駅で大々的に修理。小穴をやっと見つけて
パッチでふさぎ、やれやれと思っていたら地震発生。
24日の同時発車には怖れをなして近寄らず、
喜多方〜山都の松野踏切で新潟行きのばんえつ物語を待ちました。
いつもは大勢いるはずなのに、なぜか僕以外には誰もいない。
ひょっとしてウヤかと心配になったころ、喜多方を発車する汽笛が鳴りました。よかった〜。
しかし通過した客車内はガラガラです。
新潟からの帰りの足が確保できない以上、いたしかたない事でしょうが、
災害の早期復興を願ってやみません。
帰途、田島のリオンドールに夕飯の弁当を買いに立ち寄った所
菓子パン売り場がカラッポで
「中越地震の支援のため全点を送りました」と書いてあり
胸がジーンと熱くなりました。
私は、土曜日の夕方に猪苗代にいました。
周りに建物は無かったのですが、大地が揺れているのを感じました。
新幹線が脱線したことだけは地震直後に人から聞いて知りましたが、
地震被害の全容は今朝知った感じです。
新潟県のSLファンの方も沢山いらっしゃる事と思います。
心からお見舞い申し上げます。
さて、会津若松のD51とC57の並走の写真1枚・動画のみを
取り急ぎ早起きして弊ホームページに追加しましたので
ご覧いただければ幸いです。
D51とC57の併走は無事行われました、D51の爆煙に比べてC57は....
その模様は明日の夜にでもアップしますが一カットだけトップへ貼ってありますご覧いただけたらと思います。
さて私は本震のときは会津若松運輸区のラウンドハウスでC11とD51の並びバルブ撮影をしていました。
C11がアッシュ落しをしていて撮影もひと段落した頃、旧客入換のためラウンドハウスから出されたDE15が水銀灯の下に停まったので、70-200のレンズにテレコンを装着してファインダーを覗いていると、地面が波打っています。”さすがの白タマでもテレコンを付けると歪みがでるんだなぁ…”と思っていると足元がふらついたので”ここんところ、寝不足で目眩かな？”と思った瞬間に廻りの建物が音を出して揺れ出しました。これは大きいとしゃがみこんでいるとしばらくして地震が収まったので、また撮り始めると程なくして一回目の余震があり、建物がゆらゆら揺れ出だしました。その直後、親しい知人から”どうだった？”と携帯に電話がありましたが、これ以降携帯は通話不能に。その頃からJRの関連会社の人たちも呼び出された様で続々と出勤してきたまうでした。
そして18：30過ぎに3回目の揺れがあり、今度はラウンドハウスが音を立ててゆらゆらと揺れガラスがガタガタ音をたてていました。古いラウンドハウスですので倒壊するのではないかと心配するほどの大きな揺れでした。検修の一人も走ってラウンドハウスから飛び出すほどで、会津ではこの余震が一番大きかったみたいてした。
まもなくして撮影を終了。車に戻りラジオを点けると震源地が新潟で、それも震源地が今朝通った小出近くの小千谷やそこから近い十日町だと言うのにビックリ！更に上越新幹線が脱線したと言うことには多少なりショックを受けました。冷静に考えてユレダスを持ってP波を検知しても直下型の震度6では新幹線と言えども脱線は不思議ではなく、阪神大震災でも間逃れた新幹線の列車被害が現実のものになったと思った次第で、ただ怪我人がないということが続報で伝えられ安心しました。
今朝、6時前に起きてTVをつけると新幹線の傾いた車体が映し出されて居ましたが、これでよく転覆しなかったと感心する程の被害でした。この脱線は64年開業時より営業列車としては初めての出来事です。
この復旧をどうするかが気にかかるところです。車両は周囲が田んぼとは言え、鉄板を敷けば100tクレーンでの作業はできると思われますが、テレビを見る限り、それほどではないとは見えますが、台車がどの程度の損傷を受けているかで復線の可否が決まると思われます。
当時の仕事の縁で国鉄時代に入換中の新幹線の本物の脱線（訓練ではないと言う意味です。）の復旧させた経験から言うと、状況によってはかなりの両数を線路上から撤去しないとダメかもしれないとも思った次第です。そして被害車両の収容が済んだ時点で復旧のカギとなるのはスラブ軌道の被害程度かもしれません。地震自体の損傷と、脱線による損傷がありこれが気になります。バラス区間なら簡単な復旧も、スラブ軌道の応急復旧は阪神大震災以外ではほとんど経験なく、今後の上越新幹線の復旧はこのスラブ軌道の復旧がカギかもしれません。阪神大震災の復旧のノウハウを生かして一日も早い首都圏-日本海の大動脈の復旧を祈る次第です。
帰ってきてから、NHKのニュースを見ましたが、新幹線の橋脚のコンクリートが破壊されていたり、上越線の線路が土砂崩れで宙吊りになっていたりと、驚いています。
JR東日本のHPにもありますが、地震で被害に遭われた地域への不要不急な旅行はもちろん、これらの地域へのマイカー乗り入れも緊急車両の妨げとなるのでしばらくの間慎みたいと思います。
東日本のSL情報は
JR東日本のHPに記載がありますよ。
「秋の増発列車」として
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040806.pdf
定期的に発行されますのでね・・チェック要ですよ。
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