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＜C622ていね 様 どうもです。
軸重という数値に限って云えば、その重さと機関車の使用目的線区が
一致しない場合、機関車の生涯は不遇ですよね。ローカル線用がせいぜいだったC50も
重い軸重が災いして、都市間区間運転に主に使用されただけでした。
C10も、そうですよね。C10の軸重12.9tは近代機関車では重くは無いのに、
機関車が使用されるであろうローカル線用には重すぎました。わずか
500Kg軽いだけのC11が重宝されたことを思えば、僅かな数値の差で不遇
の運命でしたね。1-C-2という軸配置がC10もC11も同じなのに、重量バランスの
配分が設計で違ったのかもしれませんね。例えばC62は外見が同じながら、
函館本線への軽量化には、先従輪に重量配分を転嫁しただけでしたから
同じようなものなんでしょうか。。。
軸重に限って云うなら、復活するC61の軸重はD51（14.6t）やC57（13.96t）
より軽い（13.7t）ので、これまでD51やC57が走った磐越東線などでも
走行可能かと思いますが、あとは2-C-2という軸配置が線路にどう影響
するかという問題でしょうが、それに関しては来春以降が楽しみですね。
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