|
スマホ版 |
SL掲示板 by デゴイチよく走る！ |
 携帯版 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||
本ページはアフィリエイトプログラムによる収益を得ています
|
ＳＬをはじめとした鉄道全般の掲示板です。ニュースや旅行記、鉄道関係のＨＰ宣伝でもＯＫ。 ご自由にお寄せください。(投稿上の注意はこのページの一番下にあります) |
|
1,045ページ中 879ページ目を表示(合計31,335件) 1 ... 875 | 876 | 877 | 878 | 879 | 880 | 881 | 882 | 883 ... 1045 [前のページ] [次のページ]
早速の追跡情報有り難うございます。
こんなにも早く詳細がつかめるなんて思ってもみませんでした。
C11-207が二つ目だったナンテ・・・
ぜーん然知らなかった・・・
みんみんさん。
>今回の2両の旧客はもちろん、さらに2両を加えた4両がJR北海道へ譲渡>されるそうです。
>展望デッキ取り付けなど改造が施されるようですが、すばらしいニュースで>すね！！
これで旧客4両＋カフェカー
う〜〜ん。う・な・さ・れ・そ・う・・・・・
これで「本丸」登場と相成ったら（@_@;;;;;;）
海の向こうは景気がいいな〜〜。
（ウラヤマシイ・・・）
しかしっ！！
これだけあっちこっちでSLが走るとなると、
全部撮りきれないな〜〜
ま、これで「鉄」が分散されて、諍いが無くなってくればよいか・・・
（暴言失礼m(__)m）
けこちゃん
お元気そうで何よりです。
暫く出てこられなかったので心配(？)しました。
また、「新ネタ」探してきま〜〜す。
北海道に旧客が行くとの話、嬉しくなってしまいました。
また2つ目のC11なんていう、懐かしい（年がバレル）やつが復活というのはさらに感激。
ヨやトラなんていうのもくっつけて、C11の牽く混合列車なんていうのもいいなあ。日高本線なんか、現役の時もメジャーじゃなかったけど、いいかも。
ただ、旧客を改造して展望付きにするとのお話ですが、（生き延びられただけでも良し、とする声もあるかもしれませんが）、外観は変えて欲しくないなー。ヨをつければ十分のような気もしますが皆さんいかがですか？
ところで、東日本の残りの旧客はどうなるのか、引き続き目が離せませんね。解体だけは是非さけて欲しいな。蒸気には旧客が本当に似合います。出来れば架線のないところを蒸気に牽かせたいな。C57180は暖房の関係、ダメなんでしたっけ？
どなたか教えてください。
もともとロケで使った2両だけでは、単独で運行しても採算面でちょっと心配、
と思っていただけに、これで納得です。
（こうなると、ニセコの客車つぶしちゃったのは、なんだったの…？）
これで4両編成、いやスハシ44を加えれば5両編成！
形式こそ違え、「C62ニセコ」編成の再現が期待できます。
あとはC623…だけど、やっぱり厳しいのでしょうね…。
当分は、C11ブラザーズに頑張っていただきましょう。
…先日のジッツオ置き三脚の件、少々感情にはやった書き方をしてしまったかもしれません。すみません。
決して他意はありませんので、そこのところを汲んでください。
本当に悔しい思いをした人がたくさんいたのですから…。
昨年5月のすずらんロケ列車以来、旧客＋蒸機にはまり、私も21〜23日と留萌本線に行っていました。
じつはKittyちゃんさんのいらした峠下駅に私もおりました(^^)。確かに人出もそこそこでマナーも良く、落ち着いて撮影できたのですが、あの寒さには閉口！！駅の寒暖計は-21℃を指してましたっけ（最低気温は-24℃だったそうで）。素手で三脚抱えて移動したため指先は水ぶくれとなり、結構難儀をしましたが、あがってきた写真のなんとも言えない雰囲気は、その苦労を忘れさせくれました。
そういえば「うーさむ、まるで中国のSL撮影だよこりゃ」なんて声が聞こえたような。かの地での撮影はこんななんでしょうか？
列車以外のロケの現場はほとんど見られませんでしたが、恵比島発車待ち中に風の中「あしもーい、あしもーい」という橋爪さんらしき声が聞こえましたっけ。
ここで一点お尋ねしたいのですが「一本杉俯瞰」のポイントって、どんな絵になるんでしょうか。また、どう行けばいいんでしょう。俯瞰に興味があるのですが、留萌本線ではポイントが良くわからないもので。
よろしければご教示ください。
映画、行くつもりです！
さて、本題。
明日萌ネタから旧客ネタ、そして2つ目で盛り上がっていますが、交通新聞に詳細の報道があったそうです。（伝聞ですが）
今回の2両の旧客はもちろん、さらに2両を加えた4両がJR北海道へ譲渡されるそうです。展望デッキ取り付けなど改造が施されるようですが、すばらしいニュースですね！！
先月末に、妻が貯まったマイルの消費を兼ねて釧路湿原に行こうか？ というので、これ幸いと、SL湿原号と丹頂鶴の魅力を吹き込んで、行って来ました。
大雪つづきで、釧路にこんなに雪がある、とビックリしましたが、茅沼で丹頂とSLの組み合わせや、大空転して発車していくC11のダイナミックな姿をビデオに収めることが出来、感激でした。
そして、なにより、ボックス改造された14系と、貴重な旧客カフェカー。ダルマストーブやテーブル取り付けの効果はてきめんで、妻や乗り合わせた夫婦連れや家族連れなども、行楽列車っぽく、ちょっとレトロっぽい車内に、大満足そうでした。もちろん、「ヨ」も人気。
この方向で育ってくれれば、撮影だけでなくて、また乗ってもいいかな、と思いました。
でも、欲を言えば、（冬だから気にならなかったが）やはり窓が開いた方がいいですよね！ 4両の旧客に大期待です！！
早くしないと、買える旧客がなくなっちゃいますよ(^^; ＞鹿瀬町さん
以上、長々失礼いたしました。これから、よろしくお願いします！
▼けこちゃんさま
> waniさん、熱い書き込みありがとうございました〜。
いえいえ、ひさびさなもんでつい調子にのってしまいました（汗）
> そういえば、まだまだこの掲示板がはじめて間もない頃に
> 1000番踏んでくれたのはwaniさんでしたねぇ〜。
> ほんと、嬉しかったことが昨日のことの様です。
今やその10倍ですものねぇ、おみそれしました。
> なかなかいい方と出会ったことがそれ以降のいろんな方との出会いに
> 通じた気がします。
そう言っていただけると嬉しいっす。
＃オイラって全然「いい方」ではないんだけど（自爆）
> 「机上の論理」だけでなく実際に夢をかなえるためには
> 現実に行動されている方のお話は本当にありがたいですよね(^_-)。
でも現実にはまだまだ壁が多いのも事実です。
みんなで壁を壊す努力をしましょうね。
> 「人を募って何か」ということよりは「出来ることから実行する」こと
いい言葉ですねぃ。
> 鹿瀬町さん、地に足をつけて「本当に地元の人間が望むもの」をお願いします。
無理は禁物ですが、いろいろやってみるのは面白そう・・・。
いくらでもお手伝いしますぜ。
> といいながら、もし「引き込み線」じゃなくて
> 「交換施設」を作るならいったいどれくらいかかるんでしょう？
> JRの施設とかかかるから膨大な金額になるんでしょうか・・・？
CTCもいじらなきゃいかんから、数百万円オーダーですね・・・（泣）
> 交換さえ出来れば「夢の交換」も出来るし、給水時間で停車時間も長く出来るの
> では無いかと・・・・。
いいですねぇ！それはやってみたいかも（おいおい）
> ということで皆さんもそれぞれの夢の実現の為に頑張りましょうね。
はーい（爆）
▼鹿瀬町さま
> 引き続いての旧客レクチャーありがとうございました
> だんだん理解できてきました(思い込みか？)
> (それとwaniさんのまとめは助かりました)
お役にたてれば幸いですぅ。
▼川村 徹さま
> 旧客を今の基準に近づけるための改造
そんなに難しくもなく、コストもかからずできますよ。
詳しくは↓をご参照願います。
http://www.tcup1.com/12/tpo.html
以上、お節介まで
なるほど、ユニークな顔してます。 「特別塗装」で緑に塗ったらおもしろいかも？（・・・どーも、SLマン系に脱線したがる・・・）
同型車両でありながら明らかに個体差が生まれる。現役時代のSLってのは運行現場の意見が車体に反映されやすかったのですかね？それとも設計技術者が意欲的（今だって意欲的ですが）だったのでしょうか？いずれにせよそこがまた蒸気の魅力なんでしょう。
時々、C11ベースで簡易線対応小型テンダ機（仮称C64？）新制したら？なんて書き込みもしたんですが、やはり今ではかなわぬ夢かも？
けこちゃん様
＞でも、一言言わせてくれ〜。
＞「ばっきゃろ〜、ジッツオ置き三脚にするなよぉ〜！」
＞あ〜、すっきりした☆
＞「ジッツオ」ユーザーの方に別に恨みはありませんが気持ちわかってくらさ＞いm(_ _)m
置き三脚の件ではありませんが、
私もジッツオユーザーになんの恨み（妬み、僻みなら・・・あったりして！？）もありませんが、「なんでジッツオなの？」っていつも思います。
（詳細は「写真ご意見版」にワープね！）
私なんぞ・・・三脚は「横綱」「スリック・ザ・マスター（銀）」ですよ！、みなさん知ってます？それも「中古特売」で買ったやつ！線路端に置き忘れたって誰も持ってかんって！
「すずらんロケ」大トラブルもなくいったようですね。日ごろVTRを向けまくるNHKが、鉄にカメラを向けられる姿って、やっぱり見たかったなあ！
（ま、いろいろとありまして・・・）いえ、物騒なこと考えているわけじゃありませんので^^;
皆さんの書き込みを拝見したり、沼田町さんのロケレポートを見る限りでは
「すずらん」素晴らしい作品になりそうな予感がします。
しつこいようだが「ちび萌」ちゃんシリーズでやって欲しいなぁ〜。
でも私の中ではドラマのすずらんの時のロケの
試運転に行った時のが一番なんです。へへへ。
あの時のC12は本当に本当に良かった。むふふふふ。
けめたん、米坂の特雪はぜぇ〜たい撮るべきなのだ！
やっぱり冬は雪、雪に限る。
東京なんてもう梅の花が咲きまくって
私の頭は梅より「ボケ」が咲いておりまするぅ〜。
今年も磐越西線峠越え頑張ってちょ。速報待ってるのだ〜。
アップしたら教えてね〜。
すっかり旧客で盛り上がっているのねぇ〜。
鹿瀬町さんもまず乗って見なきゃね。
実は私も乗ったことが無いのです。(^_^;)。
実は私が今まで乗った中で一番のお気に入りは
「リゾートしらかみ」だったりします(^^;)。
秋田からの下りだったのですが、日本海の景色やをずーっと見ながら
空席のコンパートメントにこっそり座ってみたり
木の林檎箱が沢山ある林檎畑の中を走って行く列車のなかで
地元のボランティアのおじさんが「津軽三味線のライブ」をしてくれて
ちょうど岩木山が見えたときはほんとに泣いてしまいました。
もう一度乗りたいなぁ・・・・。
やっぱり「乗客サイド」からすると「車窓」っていうのは大事ですよね・・・。
私最近ちょっといろんな事で悩んでいましたがそろそろ治った感じです。
実際動き始めるとネットで知り合いになった方に
いろんな事を教えて頂けるものだなぁとちょっと感動してしまったりします。
インターネット上のエチケットというのは色々あると思いますが
「ネット上の付き合い」とだけ考えると
「思いやり」とか「優しさ」が足りなくなるような気がします。
そんななかで私が悩んでしまったことは
「情報」という言葉を使えばいろんな事も「正当化」されるようなことでした。
どうか皆さん、見知らぬ方同士ではありますが、お互い「思いやり」をもって頂ければと思います。
そして特別な「情報」だけにこだわらずに、皆さんの想いを気軽に書き込んで下さいね。
私自身も、色々なところでお世話になっていますけど(^-^)。
ということで、これからもよろしく〜。
・手動ドアに20系客車のドア機能を取り入れる(走行中ドア自動施錠）
・汚物タンクの取り付け
2つとも既存の装置ではつけられないので特別設計で。
うまく取り付ければ外見は損なわれないでしょう。
このぐらいの改造はもはややむをえないと思われます。
東日本の旧客の使用が制限されている主な原因はこの2点だと
思いますので 非現実ではありますがちょっとかきこませてもらいました。
MrMoneyさん
夏紀の父さん
thataさん
MASさん
鹿瀬町通信は最新版の状況で変らずです
(雪は残ってますってコトデス)
磐西沿線で会えることを願っています
(ケド追っかけ途中だと皆さんソワソワ落ち着かないのよね〜)
来週来る人も来ない人もいらっしゃるようですが
お気をつけてどうぞ
関東の人さん
おっしゃる通りです
「季節感」大事です
冬の吹雪が春の日をいっそう暖かく感じさせてくれるんですよね
あと個人的には
「満腹感」や「熱燗」もダイジダトオモイマス・・・
(ネッ！オオタニさん）
けこちゃん
ご機嫌如何？
ご意見肝に銘じております
(しかし相変わらずツッコミが厳しいね)
KEIさん
ワシ
考えなく、人様情報の「引用」を「断り」無かったり
「事後陳謝」でしてしまうふとどきな奴ですが
一つおーめに見てやって下さい
けめたんさん
ゴメンゴメン難解でしたか
言葉遊びが好きなもので
読み辛い場合は
斜め読みで読み飛ばして
雰囲気だけ感じて頂ければ良いかと思います
早くC57が来ないとネタが無くて苦しい 鹿瀬町でした
近日中にC11207苗穂入り、来月より修繕にかかるそうです、
かなりボイラー状態が良いとの事。
新津でフィルム調達し五泉〜猿和田の鉄橋付近に居ます
御近くを御通りの際は御声掛けください
なお鹿瀬町さんのおっしゃる通り
現在鹿瀬 晴天無風
遠山白輝 森綿帽子
春日川映 線路新雪
前日予報 違御容赦
実はちょっと読解困難だったりもして（＾＿＾； アハハ
現在の五泉付近は小雪混じりの天候です
さて、「すずらんロケ」行ってまいりました。
事前から、「今回はかなり規制が厳しい」との情報があり、
それなりに覚悟はしていましたが、
案の定、深川に着くと、NOUTH DRAFTさんからTELが…
「恵比島〜峠下はほとんど撮れんですわ。」
やっぱり…。覚悟はしていたものの、途方に暮れたのであります。
その日は、返しの列車を北一已で撮影。
いったん宿で夕食を取り、ダメモトで夜間の峠下へ出撃。
ところが、ここでは何の規制もなく、
駅に居る係員の方に撮影許可をお願いすると、
「気をつけてくださいね。」の一言で、許可してくれました。
C11+旧客2両は0：30頃に入線、本来ならここですぐ給水、
それから転線してすぐ出発、のはずだったのですが、
なんと給水車のホースが凍結してしまい、まず転線してから給水、ということに。
このおかげで、当初の予定よりはるかに長く、30分以上バルブ撮影をすることができました。
来ていたファンは30人程度と少なかったですね。
マナーも良く（私から見えた範囲では）和気あいあいの雰囲気でした。
翌日は晴れ。
この日は規制が緩和され、トンネルより峠下側は全面開放されました。
下りはまた北一已で、上りはここぞとばかり、オメガカーブを見下ろす
「一本杉俯瞰」へ。なかなかいい絵が撮れました。
翌23日はさらに規制が緩み、恵比島駅の両側以外はほとんどフリーでした。
北一已で撮ったあと、車で走っていくと、恵比島の手前で煙が退行してくる！
真布〜恵比島間の築堤を3往復するところを撮ることができました。ラッキー！
（おそらく到着シーンの撮影でしょう。道路から撮影したのですが、そばに
NHKスタッフもいたのですが、特に規制は受けませんでした。）
さらに恵比島〜峠下の「お立ち台」で撮影。これもまあまあだったのですが、
調子に乗って、返しをもう一度「一本杉」に登ったのが大失敗。
雪が降ってきて、「音はすれども姿は見えず」状態。力なく山を降りたのです。
最終日は、前日同様恵比島付近以外はフリー。柳の下のドジョウをねらって、
北一已で撮ったあと、恵比島の前後をうろうろしたのですが、さすがに
到着シーンはすでにOKが出たらしく。この日は「おまけ」はなし。
夕方、16：40発の下りを狙うべく、恵比島進入標識のあたりで待機。
（まわりが雪の壁で、最高の雰囲気）
ところが、15：00過ぎごろ、みやちゃんの持っていた無線に
「1時間早いけど、退場していいですか」との声が！
あわててクルマをでて、カメラをセット。
すると15分たらずで、発車の汽笛。
一度カーブの手前まで来て、引き返し、2度目に我々の前を通って峠下へ。
煙は最高でしたが、1時間半ちかく早かったので、撮り逃した人もいるのでは…。
総じてこの4日間、ファンとNHKスタッフとのトラブルもなく、
ファンのマナーも良かったようです。（私の見た限りでは）
また、当初心配された撮影規制も、日が経つにつれてゆるみ、（たぶん、
順調に撮影が進んだのでしょう）天候もよく、最高の4日間でした。
我々ファンに寛大に接していただいたNHKスタッフの方に心から感謝いたします。（おなかの痛くなった私に快くトイレを使わせてくれました）
みなさん、映画が封切りになったら、見に行きましょう！
興業成績がよければ、続編作るらしいですから…。
NOUTH DRAFTさん、みやちゃん、大変お世話になりました。
また、今度はニセコでお会いしましょう。
ところで、例の旧客の件ですが、
現地で仕入れた情報や現地関係者の話を総合すると、どうもロケで使用した客車は
JR北海道が買い取るようです。
用途は未定ですが、おそらくイベント列車用に使うのでは…。
日高のC11の復活と直接関連するかどうかはわかりませんが、
楽しみがひとつ増えましたね。
ただ、120％の確定情報ではありませんから、ご了解を。
確報をお持ちの方、補足してカキコして下さい。
実際waniさんのようにご自分で車両保存をされている方のお話って
とても参考になると思います。
「机上の論理」だけでなく実際に夢をかなえるためには
現実に行動されている方のお話は本当にありがたいですよね(^_-)。
あと個人的に思うことなのですが
「人を募って何か」ということよりは「出来ることから実行する」こと
そうすれば、賛同する人は増えて行くのでは無いでしょうか？
鹿瀬町さん、地に足をつけて「本当に地元の人間が望むもの」をお願いします。
あの、山や、川、谷や林道があるだけで鉄は満足していると思うよ。
それをいつまでも絶やさないように・・・・・。
といいながら、もし「引き込み線」じゃなくて
「交換施設」を作るならいったいどれくらいかかるんでしょう？
JRの施設とかかかるから膨大な金額になるんでしょうか・・・？
交換さえ出来れば「夢の交換」も出来るし、給水時間で停車時間も長く出来るのでは無いかと・・・・。
ということで皆さんもそれぞれの夢の実現の為に頑張りましょうね。
皆さんの書きこみを見ると、やはり多くの方が、C62の再登場を期待
していらっしゃるようですが、私は、積極的に賛成ではありません。
確かに、あの大型機が走る姿を見てみたいと思いますが、北海道では、
走る線区が極端に少なすぎます。 それに、検修も大変です。
それから、2年連続して、冬の大地を実際に走る姿を見ると、C11の復元を判断したJR北海道の判断は、正しかったと思います。（C62ファンの方ゴメンナサイ！）
今年のロケ列車を見たときに思った事は、本当にC11かと思ってしまう程
煙が出てした事です。 C11でも、バクハツ出きるんですね。
前日予報 違御容赦
祝試運転 数時間後
我等待望 美貴婦人
撮影日和 良運鉄人
俯瞰接近 両方絶好
皆早来来 待鹿瀬町
（保存関連等）
>大井川でボランティアでやってるのは「整備」だと聞いています。
>全般検査はボランティアの手ではなく、当然工場になるはずです。
と言うか、「工場」をボランティアベースで運営できない限り、我が国での
保存鉄道は困難でしょうね。
>トレーラーは、リニアモーターカーを搬送したような「超特大」が必要だとすると・・・
高いですよー（実感）
以前ここにも書きましたがキハ04で150万円位。しかもあれは16m級ですから
雑客だとリニア級のが必要です。しかも道路使用許可もいりますし・・・（泣）
＃上田のクハ183輸送費はさらに高いらしいっす。
>運行を考えない係留用の線路って・・・意外と簡単に敷けるのかもしれませんね。
敷くこと自体は簡単です。某保線区の大将いわく・・・
「130kmとかで走らないなら、シロートでも大丈夫！」
・・・その一言で実際に敷いちゃったバカですから＞wani
でも、枕木もレールも、とーっても重いですよ！
カラオケでTrain-Trainを歌うと、歌詞のバックに枕木を2人で抱えてるシーンが
出てきますが、実際1人では持ち上がりません（実感）
>想像以上に「旧客を走らせる」と言うことは手間と金と
まだ東日本が保有している現時点なら、そんなに金はかからないでしょう。
むしろ今後に・・・
>エネルギーと何より情熱が必用なことがわかりました
・・・ですね。
>保存さえもかなりの難易度が有りそうで
>皆さんのレクチャーを読んで、町長と二人暗くなってしまいました
暗くなるのはまだ早いですぜ。
脱サラしてクハ183を買った人、キハ04やディーゼル機関車（15t級ですが・・）
を買っちまったバカ（オイラです）なんてのがいますから、実行可能な夢ですよ。
>C623の復活では、たしか税金が6千万かかったのではなかったかな。
税金はたいしたことありません。C62クラスでもここのアクセス数×20円位です。
むしろ全検費用が高いのが難点ですね。但しC62 3に関しては、コスト意識の
問題と某鉄道会社（バレバレ？）の非協力体制が原因とも聞いています。
＃自社のSLはしっかり￥800取ってるくせにぃ（ヤベー）
>たとえば自動ドア化とか、台車を12系と交換するとか、
自動ドア化の例としては土佐電気軌道の7型単車があります。
台車は現状のまま使った方がローコストです。110km出さなければブレーキも
そのままでよいでしょう。但し、例外的にマイテ49はCLブレーキ化されています。
14系から給電される（冷房要電源）ためCLに改造されたようで、実質的には
「マイテ15」と考えた方がよいでしょう（笑）
>大井川あたりから借りてくるというのは無理なんでしょうか？
その大井川での維持費はどーします？
>「夢空間」（SLで牽引できるのかしら？）借りて「特別列車」仕立てるとか？
この掲示板のオフ会でやりますか？（笑）
＃いつでも手配しますぜ（それが本業）
>Yahooのニュースに「食用油廃油でDC運行」って記事がありましたが、
>「てんぷら油」でディーゼルエンジン動くの？
加工が必要ですので、そのまま使わないでくださいね。
（おまけ）
>「鉄」ジャンルにおけるグインサーガ またはペリ-ローダン化というか
・・・だははははははははははははっ！（爆笑）
（雑客関連）
>確かに旧客運転の時は、ドアー要員の職員の方がいらっしゃいますよね。
>でも、大井川鉄道では、ドアー要員の職員なんか立ってませんよね。
>早い話が、悪戯好きな乗客が勝手にドアーを開けて怪我をした時に、問題に
>なるからでしょうね。 都会の人は、権利のみ主張しますからね。
あれは運輸局指導によるもので、地域によって若干差があります。
＃「各ドア1名」「各車1名」「以前から走ってるので車掌のみで可」など
ただ基本的には保安要員必須の方向にあり（泣）パレオの12系化も
その一環です・・・こーゆー分野こそ規制緩和して欲しいものですが
これって行政指導だから、明文化されてないのよね・・・。
>ところで、西日本にも旧客が3両ありましたよね。（展望車除く）
>3両とも宮原（操）で眠ってます。ナンバーは確認不能です。
オハフ33が2両、オハ47が1両です。
オハ47はもう2両あったのですが、後に大井川が購入しました。
>真岡鉄道は当初、旧客を探していたがどの鉄道会社も譲ってくれなかったため、
>50系になったと聞いてますから
上記の理由等が原因で、↑というわけではなかったようです（と、しておこう）
もっとも今や唯一の原形50系ですから、これはこれで貴重かも・・・
＃私はアンチゴーマル派ですが・・・（汗）
>ニセコの旧客4輌は、一輌20万円でOKとの話しでしたが、
はい、そうでした（謎）
>既に本線上をころがせる状態でなく（車籍がなかったのでしたっけ？）
>陸送費が200万円はかかるとかで、なかなか買い手がつかなかったのでしたね。
車籍付きでは売らないとというのが、当時のJR北海道の方針でした（泣）
>以前、ニセコの旧客は、大井川が買い取ろうとした経緯があるのですが、
>れんさんのご指摘の通り、陸送費がかかるので、断念したそうです。
いえ、秋田のスハフ42や宮原のオハ47を買ったため、留置線に余裕が
全くない・・・というのが最大の理由でした。
＃費用負担については別の方策があったのですが（以下自粛）
雑客保存関連のネタが盛り上がっておりますが、一部事実誤認的な内容も
あるやに思えます。個人的にわかる範囲でコメント（独り言）をば・・・
＃以下、元発言者及び敬称は略させていただきましたm（＿）m
＃＃ちょっと辛口だったらゴメンナサイ。
（バリアフリー関連）
>(1). 客車で
>「車椅子」で乗り込んで、中で座ったまま旅が出来るような
>タイプの車両はあるのでしょうか
>(2). 上記のようなものがあったとすれば
>磐越物語号に連結して磐西非電化区間を走行するのは可能でしょうか
>（技術的障害があるのか？車両運用上の問題点は？過去の実績は？等）
>50系は、行商のおばちゃん向けにデッキからの入口のドアが広く、
あ、あのぉ・・・もともとは通勤用なんですが・・・。
>だいぶ前に運転が終了したノスタルジックビュートレイン用に改造した
>50系客車が、運転終了後も東能代区に留置されていましたが、もう解体
>してしまったのでしょうか？
はい、残念ながら解体されてしまいました。
現状で入手可能性があるのは九州の501000番台車（冷暖房付き）と・・・
>高崎区にいる展望車
・・・になります。
現実には同じ東日本・高崎のオハフ50 2501・2502がベストでしょうね。
>又、12系と50系の引き通しについては、高崎区で実施済みなので、改造
>するにしても、技術的データーは、揃っていると思います。
12系は雑客（50系は雑客と共通）との併結に対応すべく、もともとEG引通し
や放送ジャンパが共通化されておりますので、なんら問題ありません。
冷房給電についても50系は自前、12系はスハフから給電となっており、
これも問題ありません。
>「鉄」が泣いて喜びそうな車両としては、オハニ3611が考えられます。
個人的には、これがいいなぁ！（爆）
昨夏のレトロ駒子号で久々に乗りましたが、いい車です！！
>12系との連結は問題なく出来るはずです。
上記の通り12系は雑客対応ですので、連結には何ら問題ありません・・・が
自動ドアでないのと冷房がありませんから、その点が課題ですね。
>ただし、車椅子を通すには難があるかも・・
オハニ36から動かなければ問題無いでしょう。
＃かえって喜ばれたりして・・・。
|
● お名前 と 本文 を記入しないと書き込みできません。タグは使えません。 ● 指定券等の売買・譲渡、営利目的・販売広告などでのご利用は出来ません。 ● 公序良俗に反するもの、内容が不適当と判断したものは削除することがあります。 |
| |||||||||||||||||||||||||||||||
本ページはアフィリエイトプログラムによる収益を得ています
