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高崎第二機関区 1 2 3 4 5 6 画像のみ by デゴイチよく走る！ |
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飛行機の発展とその裏事情 序巻 黎明期の欧州を俯瞰する
飛行船や自動車，バイク，鉄道，船舶などにも少しずつ触れていますので，飛行機の情報だけを目的にされている方には物足りないかも知れません。 しかし，飛行機が生まれて発展していく時代そのものを知ることで，新たな切り口で飛行機を捉えることが出来るのではないかと思います。 逆に言えば，飛行機に限定せず乗物全般や機械が好きだ，という方にも楽しんでもらえるのではないかと思っています。 本著の編纂によって飛行機にまつわる諸事情が色々と判明し，私自身かなり楽しめました。 なによりも意外だったのは，飛行機は男だけの世界かと思いきや，黎明期から女性パイロットがかなり活躍していた点です。 そして，人間関係の不思議さでした。
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高崎駅から機関区までは徒歩20分ほどかかりますが、このときは5人くらいでタクシー相乗りで行ったような気が。
機関区などの正門や通用口は閑静な目立たない場所にあることが多く、見知らぬ町を右往左往する事態になりがちなため、この辺りは倹約家(?)の私も割り切っていたようです。 帰りは歩きましたが、これは高崎駅を目指す分には道標がたくさんあることと、もし道に迷っても地元の方に尋ねれば、高崎駅への行き方なら、まず知っておられるだろうという期待と安心感によります。 展示車輌は、さすが高崎だけあって「これでもか、これでもか」という品揃えです。 EF15200、EF3017といった「助っ人要員」はもちろん、EF62、EF63、EF64、EF65の各トップナンバーが勢揃い。 これらトップナンバーは 1号機にとどまらず、EF60501、EF65501、EF701001といった番代別のトップナンバーも加わります。 全国区たる国鉄であっても、これほどの数の機関車を集められるのは高崎をおいて他に無いでしょう。 単に国鉄部内の「力関係」 (というのが存在したかは知りませんが) のみならず、機関車をいくらでも展示できる広い敷地、そして東京からの集客も期待できる絶妙な地理関係、といったことも大きな要因かもしれません。 |
■1986-10-12(日) 高崎第二機関区 EF8063
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■1986-10-12(日) 高崎第二機関区 EF8063
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■1986-10-12(日) 高崎第二機関区 EF8063 ED7539
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■1986-10-12(日) 高崎第二機関区 ED7539
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■1986-10-12(日) 高崎第二機関区
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■1986-10-12(日) 高崎第二機関区
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■1986-10-12(日) 高崎第二機関区 EF65501 EF60501
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■1986-10-12(日) 高崎第二機関区 EF60501
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■1986-10-12(日) 高崎第二機関区 EF60501
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■1986-10-12(日) 高崎第二機関区 EF60501
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■1986-10-12(日) 高崎第二機関区 EF6080
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■1986-10-12(日) 高崎第二機関区 EF6080
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