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機関車データベース > 160 > 163
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▲年月日記事作成 (更新日)
1871Sharp Stewart NO.2102 新製 飽和式1Bタンク機 国内最初の新橋-横浜間の鉄道開業に合わせて英国から輸入された10両の中の1形式  D51791
1872-06-12/水品川-横浜(現 桜木町)間仮開業(旧暦 5/7) この数か月前までには実機到着し、再組立て、慣らし運転などを実施 NO.3 配属 工部省鉄道寮 配置 横浜出張所 横浜発08:00及び16:00、品川発09:00及び17:00 所要時間各35分というから現在の京浜東北線並みの時間で走破     D51791
1872-10-14/月(旧暦 明治5年9月12日)東京(新橋)-横浜間鉄道正式開業式典実施 当日はお召し列車や来賓用の特別列車が運転され本機もその任についた可能性がある 翌日より平常営業D51791
1876この頃 改番 NO.19(京浜間の機関車を奇数番、阪神間の機関車を偶数番とするきわめて西洋的な改番)D51791
1883-07借入 日本鉄道 上野-熊谷開業時の建設工事等に使用D51791
1885-05新橋工場 煙管の交換後に海路で鉄道局直江津出張所?に移動 中山道鉄道(後の信越本線)の建設工事に使用D51791
1894-06-01/金鉄道局により形式付与 B形 NO.19  配属 不明 配置 不明(直江津庫?)(直江津庫は1886/8/15付けの官設鉄道関山-直江津間開業に併せて開設した可能性が強い、この区間は離れ小島のように孤立しており機関庫なしで開業はありえない ただし、開業当初の直江津駅は海経由の建設資材陸揚げの関係で関川左岸際に開設され現在地とは異なる wikiには機関庫開設は1894/8付けとあるが、直江津駅が現在地に移転したのは'98/8/1付け) D51791
1898-11-14/月鉄道作業局により改形式 A6形 NO.19  配属 新橋運輸事務所 配置 不明D51791
1909-10-01/金鉄道院車両形式称号規程により改形・改番 → 160形 NO.163  配属 中部局 配置 不明D51791
1911-04-25/火廃車(庫名不明(局名不明)) 島原鉄道に譲渡 NO.5 形式最終廃車機の1輌D51791
1927-02東肥鉄道に譲渡 NO.3 鹿児島本線矢部川から南関に伸びる同線にて使用D51791
1929-01九州肥筑鉄道に改称 NO.3D51791
1938-12-16/金廃車(九州肥筑鉄道) 累積赤字と借入金返済に目途たたず廃線による(ただし、同線は'29/5に競売手続き開始となっており実稼働は廃線以前に終了していた可能性あり)D51791
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