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機関車データベース > C51 > C51178
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▲年月日記事作成 (更新日)
1924-11汽車製造大阪NO.784 新製 18900形 NO.28977 配属 神戸局 配置 不明 使用開始(12/1)D51791
1926-09現在 広島庫?(某資料には神戸庫とあるが、安芸中野事故を考慮すると、いかに特急とはいえ神戸からはるばる広島までロングランしていたとは思えず、岡山庫、糸崎庫もしくは広島庫が妥当と思われる)D51791
1926-09-23/木03:28頃、山陽本線安芸中野-海田市間を下り東京発下関行特急1レ(本機+オニ27872+オニ27880+スロネ28504+スロネ28502+スロネ28501+スロ29006+スロ29002+オシ28607+オイネ28108+スイネ28124+ステソ28070)の牽引機として走行中に、神戸起点295.6km付近の畑賀川築堤が集中豪雨で路盤流失しており本機から6輌目客車までが脱線転覆・7輌目以降も脱線する事故発生 死者34・負傷39D51791
1926-09-23/木木造客車の脆弱性を大量犠牲者の原因とする各方面からの指摘糾弾を受けて、鉄道省が客車の鋼製化を検討するきっかけとなる また、この事故の責任を感じた安芸中野駅長がその後自殺D51791
1928-10-01/月称号規程改正による形式変更及び改番 C51178 ('28/5/17付 達380号の施行)D51791
1930-08-31/日現在 梅小路庫D51791
1931-01-31/土現在 亀山庫D51791
1936-09-01/火亀山庫→亀山区(職制変更)D51791
1938-06-09/木実機の発送(除籍日が錯綜するのは現場実務と通達との日ずれあり)D51791
1938-08-31/水供出除籍(亀山区) 作軍秘55号 浜松工場にて標準軌(1435mm)に改軌工事後 神戸港から呉湘港へ航送し華中鉄道で使用: パシナ型 NO.不明 D51791
1945-08敗戦により中国に接収 中国国鉄が使用: 形式SL9-831〜850(候補) NO.不明 その後 詳細不明D51791
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