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機関車データベース > C52 > C521
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▲年月日記事作成 (更新日)
1925-10ALCO Schenectady NO.66409 新製 過熱式2C1テンダー機 8200形 NO.8200 配属 名古屋局 配置 不明 炭水車は日立製作所製 ウォシントン式給水加熱器装着・3シリンダー(ワルシャート/グレズリー/ワルシャート)機関D51791
1926-03-28/日使用開始 その後 官房研究所の試験を経て東海道線沼津-米原間で各種走行試験を行う その結果、18900(その後のC51)形と比べ運転中の動揺が少なく引張力も25%増しであるものの、投炭作業がきついことが判明(米国はストーカー焚き前提)し改良・改装が必要となるD51791
1928-10-01/月改形式・改番 C521 なお、この年の初め 浜松工場にて31項目の改良・改装工事実施D51791
1930-10この頃、「超特急 燕」の東京ー名古屋間高速運転に充てるC51と炭水車を交換(8-20から12-17へ)D51791
1931-01-31/土現在 一時休車(第一種休車相当) 名古屋庫D51791
1932-12名古屋庫→稲沢庫 第一種休車継続中D51791
1936-03-31/火現在 第一種休車継続中 稲沢庫 その後 浜松工場にて山陽本線瀬野八の補機として転用するための改装工事D51791
1936-07この頃 稲沢庫→広島庫瀬野分庫 正確な時期不明D51791
1936-09-01/火広島庫瀬野分庫→広島区瀬野支区(職制変更)D51791
1940-03-31/日現在 広島区瀬野支区D51791
1944-03-31/金現在 広島区瀬野支区D51791
1946-08-01/木現在 下関区D51791
1947-03-01/土現在 第一種休車中廃車予定(第二種休車相当) 下関区D51791
1947-06-25/水廃車(下関区) 形式最終廃車機の1輌(某資料には'47/3/29付とあるが、広島局の'47/4/1現在の配置表上には第一種休車中廃車予定(第二種休車相当)として記載あり)D51791
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