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■ 機関車データベース > C61 > C6132
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▲年月日記事作成 (更新日)
1949-01-31/月日本車輌名古屋 NO.1510　改造（種機 D511050)　配属　門司局　配置　鳥栖区（着 3/5）　ストーカー取付済D51791
1950-06-12/月鳥栖区→鹿児島区D51791
1951-08-09/木16:04頃、鹿児島本線荒尾-大牟田間の起点149.8kmにある第6号踏切手前を上り急客「きりしま」34レの牽引機として荒尾3分延通にて走行中に往来を試みようとする荷馬車を発見し非常汽笛により警告のうえ非常制動により荷馬車手前3m付近で緊急停止　運転再開以降も汽笛吹鳴が止まらず、大牟田6分延着後に応急手当し12分延発する事故発生D51791
1952-04-13/日16:04頃、鹿児島本線荒尾-大牟田間を上り急客「きりしま」34レの牽引機として走行中に、既に熊本停車時に右側コンロッド大端部（某資料には太端とあるが誤り）に異常な高熱を認め注油手当してあったにもかかわらず異音発生、大牟田駅で再度点検したところ右コンロッドボルト（某資料にはバゼットとあるが？）溶解のため最徐行で鳥栖に到着後に機関車交換し9分30秒延発する事故発生D51791
1952-07-04/金17:31頃、鹿児島本線竹下-博多間起点81.9km付近を上り急客「きりしま」34レ（本機＋現車10輌、換算39輌）の牽引機として67km/hにて走行中に突然異音が発生したため急停車して点検したところ、左後部3rd担バネ吊折損を発見したため、急遽救援機C57157と機関車交換し23分延発する事故発生D51791
1952-07-18/金14:53頃、鹿児島本線宇土駅に客123レ（本機＋現車9輌、換算35.5輌）の牽引機として定着時にコンプレッサー動作緩慢になるも給油すると復旧したため空気圧上昇を待って8分延発する事故発生D51791
1955-08-01/月現在　鹿児島区D51791
1956-12-18/火鹿児島工場　前照灯LP403化D51791
1957-12-26/木鹿児島工場　ボイラーを小倉工場製の新缶に交換　D51791
1960-04-01/金現在　鹿児島区D51791
1960-09この頃　東映「大いなる驀進」のロケで長崎本線長崎に下り特急客5レ「さくら」の牽引機として到着するシーンを撮影D51791
1965-03-31/水現在　鹿児島区D51791
1966-05-12/木鹿児島工場　甲修繕D51791
1969-08-09/土現在　鹿児島区　127客レ牽引　出水駅(給水のため26分間停車)にて撮影studio_4310
1970-01-26/月鹿児島工場　中検A　入場D51791
1970-02-04/水鹿児島工場　中検A　出場D51791
1970-05-12/火第二種休車指定　鹿児島区D51791
1971-01-29/金廃車（鹿児島区）　工車1号（達も'71/1/29付け）　走行距離　2,516,468.3kmD51791
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