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機関車データベース > C62 > C6225
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▲年月日記事作成 (更新日)
1948-09-30/木川崎車輌兵庫NO.3158 改造(ボイラーD52226) 配属 広島局 配置 岡山区(着 10/21) 標準ストーカー取付済D51791
1948-11-03/水使用開始 岡山区D51791
1950-09-06/水岡山区→名古屋区 その後 名古屋電化対策装備実施 時期不明D51791
1955-07-20/水名古屋区→宮原区 達456号 '55/7/20付けの東海道本線稲沢ー米原間電化による('55/8における特急仕業として2レ「つばめ」を9・12・16・18日に、4レ「はと」を7・14日に合計6日牽引、当時の配置両数での平均充当日6.2とほぼ同水準)D51791
1956-10-27/土両陛下兵庫県国体(第11回)行幸啓お召し列車の先行列車1レ「つばめ」牽引(米原-大阪間)D51791
1956-11-02/金両陛下兵庫県国体(第11回)行幸啓お召し列車の先行列車2レ「つばめ」牽引(大阪ー米原間) 折り返し下り1レ「つばめ」も同区間を牽引、これが東海道本線での最後のC62による定期特急客レ牽引となったD51791
1956-11-18/日宮原区→梅小路区D51791
1957-03-21/木鷹取工場 甲修繕 入場 ボイラーを新缶に交換 その後 山陽電化対策装備実施 時期不明D51791
1957-04-01/月鷹取工場 甲修繕 出場D51791
1958-04-10/木梅小路区→下関区(着 4/11) 達292号(達は6/6付け)D51791
1964-09-30/水下関区→広島運転所(着 10/1) 客4レの牽引機としてそのまま移動(通常機関車の配置替え移動の場合は回送扱いが基本だが、今回の下関電化時のC62は珍しく列車牽引での移動)D51791
1965-10-05/火広島運転所→糸崎区D51791
1967-06-30/金現在 糸崎区D51791
1968-03-31/日現在 第二種休車 糸崎区D51791
1968-05-02/木廃車 糸崎DADA
1968-05-23/木廃車(糸崎区) 関西支達乙21号 走行距離 2,270,676.2km(某資料には'68/5/2付けとあるが、別機番C6218の見誤りで間違い C6218=関西支達17号、本機=関西支達21号)D51791
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