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スマホ版 | マレーシア輸出DL 1 画像のみ by デゴイチよく走る！ |
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■1987-8-5(水) 新川崎 9282列車 (北府中11:01→新鶴見信12:04-13:28→塩浜操14:40) 甲50-2 DE101510 マレーシア向け輸出DL 24110
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1987年8月5日(水)、マレーシア向け輸出DLの甲種輸送です。
鉄道ダイヤ情報 1987年11月号の「甲種鉄道車両輸送計画表」によると、日を置いて6回(両)ほどあったようです。記事には ・ブレーキ方式が違うため機関車自体にブレーキを利かせることができず、後ろに控車としてトキを4両連結 ・機関車の台車はチキに積載 (つまり機関車は仮台車らしい) とありました (ついでにこのページ1枚目の写真がそこに載っていたりするw)。 運転報では、トキを連結している理由までは判りませんでしたので、数か月後の 鉄道ダイヤ情報 を読んで「あぁ、なるほど」と思った次第です。 ひとつ気になるのは、鶴見で進行方向が変わること。尻手短絡線経由なら面倒がないはずなんですがね。 まぁダイヤの都合もあるでしょうし、今度はチキがブレーキ要員になるからいいのかな? 参考までに尻手短絡線経由の列車は1本手前の線路を走るので、写真の列車は鶴見経由で間違いないです。 |
■1987-8-5(水) 新松戸 試9001K クモヤ193
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■1987-8-5(水) 松戸 試9002K クモヤ193
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■1987-8-5(水) 亀有 試9003K クモヤ193
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帰りがけに、常磐緩行線を走るクモヤ193を撮。
松戸→取手→綾瀬→松戸 と走行しますが、ネックとなるのが綾瀬での折り返し。 とにかく中線 (C線) に入らないと折り返しできない配線です。 しかし日中は定期列車が地下鉄側6分間隔、JR側12分間隔となっていて、要は半数が綾瀬で折り返しとなり、中線を常に占有しています (折り返し待ち9分、空き3分の繰り返し)。 つまりクモヤが入り込む隙がない。 ところが16時頃に一瞬だけこのサイクルが崩れる箇所があって、中線が10分ほど空くんですね。そこを狙ってクモヤが入ってきます。
夕方以降は綾瀬折り返しの列車が減るので、中線は空きがちになりますが、しかし今度は定期列車の運転間隔がJR側も5分4分と詰まってくるので、クモヤのスジ自体をぶち込む余地がなくなります。 スジ屋さんの苦労が偲ばれる・・・というか、常磐緩行・営団千代田線が開業してからずっと、クモヤ・マヤ検はこの時刻に走っているんだろうなと。 この時だったかは忘れましたが、松戸駅ホームでクモヤ193を目の当たりにした小1くらいの男の子。 若い母親が「これは新聞とかを運ぶ電車なんだよ」と教えていました。 (ちょっと違うけどな) とは思いましたが、なんだか微笑ましい光景でしたね。 男の子、生粋の "鉄" に育ったかなぁ・・・
2022.7.14 (終)
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