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夏には、車の雑誌でも、撮り鉄のマナーについての記事が出ていましたが、せめてこの掲示板を見る我々は守っていきたいものです。
これから飯山、D51200、来年はC11207と楽しみがいっぱいですね。
その理由は…、賢明な皆様には言わずもがなですね。
毎度のように、水平が出ていない点など差し引いてご覧ください。
撮影場所についてのお問い合わせは受け付けません。
興味のある方は写真を参考に各自で探して下さい。
津軽新城〜鶴ヶ坂間のお立ち台は、地主の方が綺麗に草刈りをしてくださり、
立派な「パーク・アンド・フォト」になっています。
300円をお渡しして駐車できます。30台くらいは停められるかも。
弘前での折り返し整備も手慣れてきたのか、初めよりもスピーディーになっており、
12:20にはターンテーブルに乗っています。
このため、一般の見学時間も繰り上がって12:00〜になりました。
また復路のホーム据え付け前に、引上線で待機するのは
14:55〜15:00の5分程度に短縮されています。
先ほど、名古屋市科学館横でトレーラーに載せられたB6機関車を見てきました。
ボイラーだけの搬送かと思ったら、丸ごと載ってました。
ただ運転台屋根やボイラー上の突起物は外されているようでした。
規制線外から写してきました。20時30分の撮影です。
宜しければ ブログ【越天楽】 にUPしましたので現状を御高覧下さい。
↓
http://manoeriwagner.seesaa.net/
(ブログ記事内容は蒸機だけでないことご了承下さい。)
失礼しました!
B6 (2412)のボイラー搬送先について
書き込みNo.83 において 「サッパボイラー」と書きましたが、
新聞朝刊では「大阪市のボイラー会社」となっており、固有名詞は
記載されていませんでした。
勝手な解釈で大変失礼致しました。
改めまして 管理人様 皆様 こん○○わ
今朝の中日新聞に驚きのニュースが載っていましたので、急ぎ書き込みさせて頂きます。
名古屋城本丸の木造再建に関心が移ったかに思えた市長さん、まだまだやるようです。
名古屋市科学館に展示されている B6(2412)のボイラーが今日、サッパボイラー
に送られるそうです。
とりあえず調査という段階のようですが、企画が動いていることに嬉しい
驚きを感じました。経過が楽しみですね。
失礼しました。
撮影場所についてのお問い合わせは受け付けません。
興味のある方は写真を参考に各自で探して下さい。
川部〜青森間は単線で過密ダイヤのため、台風や北海道発着の貨物列車の影響で、
SLを含め全般的に数分程度の遅れが常に見られました。
弘前では、12:20〜14:00の間で一般の見学ができまます。
C58がターンテーブルに乗るのは12:30頃ですので、
列車移動の方も後続の快速3624M (弘前11:59着) に乗れば間に合います。
復路、弘前では14:25頃に客車と連結、14:35頃には青森方の引上線に向かい、待機。
14:52「つがる3号」、そのすぐあと下り貨物が発車してから、1番線ホームに据え付けとなります。
撫牛子〜川部間の平川鉄橋付近では、「リゾートしらかみ3号」とすれ違うダイヤになっています。
今回、試運転1日目はタイミングが合いませんでしたが、1998年「SL津軽アップル号」の際には
「この鉄橋で必ずすれ違うよう」お偉いさんから命令が出ており、
実際に極端な徐行をしてまですれ違いをしていましたので
本運転では期待してよいかと思います。
青森着後は、17:15頃に客車(キハ)のみ単独で回送されていきます。
その後、C58の両側にDE10を連結、17:30頃に停車位置直し、18:13頃に発車→青森(信)経由で入庫します。
発車時にはすっかり日が落ちています。
オメガカーブを行く蒸気機関車は、今では海外でも珍しくなりました。
ドイツ南西部に 年間(4月〜10月)約90日、約190往復の蒸気機関車運転を行っている線区で
オメガカーブが連続する処があります。
お盆に撮影してきましたので、宜しければどうぞ御高覧下さい。
写真11枚で UP してあります(俯瞰ばかりですが)。
↓ (ページ直リンクです)
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