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機関車データベース > C59 > C59127
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▲年月日記事作成 (更新日)
1947-07-30/水川崎車輌兵庫NO.3143 新製 配属 大阪局 配置 宮原区(着 翌月初め)D51791
1952-04-01/火現在 宮原区D51791
1953-12-08/火鷹取工場 重油専燃機に改造(当時、炭質低下と炭鉱ストで価格高騰のため重油併燃機改造が増えたが、本機は専燃化の実験機となったもの 炭水車炭庫を重油槽化) 試運転D51791
1954-02中旬に大阪-京都間急行列車牽引試験の結果、概ね性能向上を認めるD51791
1954-02-21/日借入 糸崎区 返却日 不明D51791
1954-02-25/木(〜3/4頃まで)糸崎-八本松間の急勾配で牽引試験の結果、期待はずれの結果となるD51791
1954-09-11/土前回試験後に問題点の解決策として空気取入口を追加、火床改造も行い再び同区間にて勾配牽引試験を実施、石炭炊きより20%の性能向上を認める 但しこれ1機のため運用、乗員養成が非効率という問題があり、急行「ゆのくに」(大阪-米原間)専用機となるD51791
1956-11-18/日第一種休車指定 宮原区D51791
1957-04-27/土宮原区→盛岡区(盛岡-一戸間の補機に使うが、現場に不評ですぐ休車となる 休車指定時期不明)D51791
1958-04-01/火現在 第一種休車 盛岡区D51791
1958-05-28/水盛岡区→鷹取工場 第一種休車継続中(運用面と専従乗務員の制約に加え、重油価格高騰もあり、技術革新の証人として保存の動きもあったが結局廃車解体の決断が下る)D51791
1959-06この頃 第二種休車指定 鷹取工場 正確な時期不明D51791
1960-03-31/木廃車(鷹取工場)D51791
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