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[No.96] 　投稿者：オハユニ61 　2009-02-10 （火）　13:05: 本日、シゴナナ試運転されています。晴天で暖かで風もありません。天気予報に良い意味で裏切られました。

[No.95] 皆様ありがとうございました。　投稿者：ういんちゃん　2009-02-10 （火）　00:17 <URL: http://ameblo.jp/uincyan/>: 試運転情報、ありがとうございました。
これで気合いを入れて下手な写真を撮りに行けます！(笑)
皆様も、事故に気を付けて良い写真を撮って下さい！！

[No.94] 貴婦人　投稿者：C55大好き　2009-02-09 （月）　23:38: 現役時代から貴婦人とはC57を指していたと記憶しています。そしてC55は貴婦人の姉貴分という言われ方をし、一部ではスポーク動輪を持ちC57よりも美しいシルエットを持つC55が本当の貴婦人だ、とも言われていました。ボックス動輪とボイラーのバランスがいまいち、という意見も多かったと記憶しています。
しかし全国的にそこそこ残ったC57に対し、C55は宗谷本線・筑豊・南九州に数台しか残らず、なかなか表舞台には登場しなかった機種であるのに対し、C57はパシフィックの代名詞として、急客機として、表舞台に登場していました。実際、日本最後の旅客列車牽引機ですし、日本最後の定期急行牽引機です。
C55は62両製造されました。そして63両目は第4次の改造を施されC55-63号機として登場する予定でしたが、あまりにも改造点が多く、別形式のC57として登場しました。ですから姉妹機と言われていますし、どとらも貴婦人といって差し支えないのです。
でもこれは本音ですが、約40年前に筑豊で初めて見たC55は、それまで見慣れていたC57とは全く違うサイドビューを持つ、とても美しい機関車だと感じました。

[No.93] 明日の試運転　投稿者：Federer 　2009-02-09 （月）　22:56: 今日、撮影に行ったとき踏み切りの警備の方に聞いたら明日も千葉のSLは、走ると言っていました。

[No.92] 10日について　投稿者：バッカニアン　2009-02-09 （月）　21:53: 明日は試運転をやると思います。
私は地元なのでSLのみ毎回出撃しています。
平日は少なめで撮りやすいです。

[No.91] どうも走るようです。　投稿者：C623 　2009-02-09 （月）　20:53 <URL: http://blogs.yahoo.co.jp/traindeprata>: ういんちゃん様
とても羨ましく思いました。2／10はしごとだし・・・
とりあえず建国記念日に見物に行こうかと思います。
さて、ご存知だと思いますが・・・マイコミジャーナル
こんなニュースが公表されていますよ。
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/02/08/010/

[No.90] 2月10日のシゴナナ試運転について　投稿者：ういんちゃん　2009-02-09 （月）　16:29 <URL: http://ameblo.jp/uincyan/>: オハユニ61さんの書き込み(No.78)に10日も試運転がある可能性があるとありましたが、どなたか確定情報をお持ちの方はいらっしゃいませんか？
一か八か、行ってみようとは思っていますが、無しとわかっていればそれに越したことはないので・・・。
よろしくお願いします。
ちなみに今日は、姉ヶ崎の発車を撮りましたが平日と天候(あられが降りました)のせいか、あまり人がいませんでした。

[No.89] SLが好きだからこそ！　投稿者：SL鉄人物語　2009-02-09 （月）　14:43 <URL: http://www14.plala.or.jp/tamran/>: C57の愛称「貴婦人」についての私感ですが、C57全般を貴婦人と称していることに異論はありません。C57全般の均整の取れたフォルムに誰と無くつけられた愛称が「貴婦人」だと思うのです。
鉄道省時代に国産化された現C型機関車の原点である86型機関車・現D型機関車の原点である96型機関車から、それぞれ当時に必要とされた機関車を当時最高の技術で改良開発されて、C型・D型機関車が製造されてきて、結果的にD51が最多量産機関車になったのだと思うのです。夫々の機関車には夫々の魅力があり、現在大宮鉄道博物館で展示されている国鉄最後の旅客列車牽引を担ったC57135の姉妹機であるC571・C57180が現存する営業運転可能機関車として、多くの鉄道ファンを魅了し続けているのだと思うのです。
国鉄時代最後のSL機関車としての幕引き役を担ったのがD51ではなく、96型というのも皮肉なことだと思うのですが、とにもかくにも多くのSLファンの皆さんは黒煙を吐いて驀進する蒸気機関車の魅力に取り付かれて、手間隙を掛けて撮影に赴いているのだと思うのです。
毎年恒例として春・夏・秋の只見線でのC11運転時には、全国から多くのSLファンの皆さんが集るのは、時代の変遷を感じさせない只見川沿いの風景を国鉄時代のままの旧型客車を牽引して走る昔のままの光景を堪能するために集ってくるのだと思うのです。
特に感じることは、撮影者の大半の方が団塊世代以上の方でノスタルジーを求めているように思えるのです。
最も人間的なアナログ機械の代表というべきSLが一台でも多く復活される事は、大変な喜びを感じるのです。
昨年12月に発生したD51498の致命的なトラブルのことを耳にした時には、残念至極であり奇跡的な再復活を願って止みませんでした。
また同時に、全国で現在活躍中の復活蒸気機関車達にも何時同様のトラブルが発生しても不思議で無いと痛感して、できうる限り現在活躍中の復活蒸気を撮影して置きたいと思っている次第です。
SLが好きだからこそ、愛称などは問題では無いとと思うのです。
現実に目の前をSLが走り行く光景が見たいだけなのです。そうして目の前を走りぬける瞬間のSLの鼓動を体感したいだけなのです。
そのためには撮影適所で数時間待機することも厭わないのです！

[No.88] 貴婦人について　投稿者：58-61 　2009-02-09 （月）　12:34: 昭和40年頃の記憶です。（あくまで、そう言う記憶がある、という程度の話しです）
「貴婦人」とは、C55の事でした。例えば、宗谷本線のC55など、スポーク動輪とバランスのとれた上まわりがシルエットにした時、美しいのでそう呼んでいました。C57も、上まわりなC55を流用しているのでしょうが、動輪がスポークではないので、私の心の中では、C57は「貴婦人」と呼びたくありません。（あくまで個人的な問題です）山口線で復活運転が始まった頃、
マスコミが、何か愛称を付けたくて、C57の事を「貴婦人」と呼ぶようになったようです。

[No.87] T-C571さんへ　投稿者：クハ111 　2009-02-08 （日）　23:41: 関係者の方がロープ内で撮影して何が問題なのかよくわかりません。
むしろ部外者が中に入って撮影してしているほうが問題だと思いますが。

[No.86] 　投稿者：　　　　2009-02-08 （日）　23:21: T-C571さんは、「高崎の大きな反対にあって幻になってしまいました。」なんてまるで関係者の様ですね
高崎が嫌いなのは良く分りますが、批判的なことは気持ちのいいものではありません。
この掲示板にはふさわしくないと思いますよ

[No.85] 貴婦人　投稿者：ばんえつ　2009-02-08 （日）　20:27: と呼ばないのはボイラーが太めの4次型（C59の弟分）と思いますが。
180の場合戦後製造ですがC571と外見的に変わらないですね。

[No.84] C57-180 　投稿者：C57-198 　2009-02-08 （日）　14:42

はじめまして。
いつも拝見していますが今回は書かせていただきます。

私も試運転1,2日目に行きました。
特に1日目は朝の木更津からから「番記者」やっていました。

今回の走行区間はあまり勾配が無いので他に走行中煙を噴きそうなのは養老川付近(五井～姉ヶ崎)ぐらいでしょうか？
さてこのたびC57でも「貴婦人」というのはC57-1など番号が比較的若いものだけで、180号機は本当は「貴婦人」とは言わないということを聞きました。真偽の程はいかがでしょうか？

[No.83] 試運転2日目　投稿者：ういんちゃん　2009-02-07 （土）　22:40 <URL: http://ameblo.jp/uincyan/>: 今日は、休日とあって朝から鉄ちゃん達の三脚がたくさん並んでいました。
自分が待っていたところは五井-姉ヶ崎の田んぼの中でしたが、煙は全く無しでした・・・。
続いて行った袖ヶ浦-巌根の小櫃川のそばは、煙は出ていましたが、ものすごい鉄ちゃんと、その車で道は混乱状態で、警察も出ていました。
ある人のブログで「本番は警察の駐車規制が入る」と書かれていたので狙っている人はご注意を。
その他の場所で、煙を吐く場所の情報等があれば書き込んでいただけるとありがたいです。

[No.82] D51-787 　投稿者：ばんえつ　2009-02-07 （土）　19:43: この機関車は昭和32年に長工製ボイラーを乗せ変えています。
保存機関車では新製ボイラー乗せ変えというのは結講あるんでしょうか？C571も30年代に乗せ変えていますよね。

[No.81] D51787号機のこと　投稿者：T-C571 　2009-02-07 （土）　12:59: 過去に信越本線(しなの鉄道沿線)にD51498が運行されたとき、沿線は記録的な集客数だったと聞きます。しなの鉄道が出来たときにしなの鉄道自社でSLを持ちたいと地元の要望も凄かったけれと゛御代田町と長野県で予算をつけて、実験的政策として787をO氏という長野県在住の国鉄長野工場でD51専門に関わっていた方で、群馬の川湯温泉のD51や若桜鉄道のC12の復元に関わった方に依頼しあの状態に、本線運行はと言うと長野駅への乗り入れについてや整備の問題で高崎の大きな反対にあって幻になってしまいました。
高崎にしてもJR東日本にしても民営化なのだからそれを逆手にとって
部品代やメンテナンスなどをして利益につなげれはいいのにと思ったりします。私は高崎を嫌いではありません。
たまたまイベント列車に使える車両をたくさんもっているからと言って
それは会社の都合でしょと言いたいことと一部の関係者の方が立ち入り禁止のロープを張っていた内側で写真撮影をしていたのを見たからです。ファンも良識をわきまえてくれというなら職員も同じではありませんか。

[No.80] 産業遺産　投稿者：磐梯山男　2009-02-07 （土）　11:03 <URL: http://www.yymall.com/bandai/>

（新聞切り抜き？情報）
　経済産業省が「近代産業遺産」を認定しました。
鉄道関係でも多数が選ばれています。
東北の一例です。
　岩手軽便鉄道関連（花巻、遠野市）、青函航路関連（青森市）、松山人車軌道（大崎市）、板谷峠のスイッチバック、新庄駅のレンガ造機関庫、真室川森林鉄道（真室川町）、山形鉄道最上川橋梁（白鷹町）JR左沢線最上川橋梁（寒河江市、中山町）、会津若松機関庫、一の戸川橋梁（喜多方市）、旧日中線熱塩駅（喜多方市）

　蒸気機関車とゆかりのあるところがたくさんあります。
興味のある方は経済産業省のサイトを参照して下さい。

　www.meti.go.jp/press/20090206001/20090206001.html
膨大な文書ですが。

[No.79] SLのぶらさがりの運転状態　投稿者：ふるちゃん　2009-02-07 （土）　08:16: オハユニ61様、SLのぶらさがり運転について2年前にD51が千葉に来たときに運転士さんに尋ねたことがあります。ぶらさがりの時は衝撃を緩和するために発車時に自ら動くそうです。あとはDLにお任せとのことでした。

[No.78] シゴナナ試運転初日　投稿者：オハユニ61 　2009-02-07 （土）　00:34: 本日、出撃してきました。デゴイチとは違う魅力がありますね。
上りもぶらさがりでなくしっかり煙を舞い上げて補機に徹しています。
ただ今日は風が強いのがウラメに出てカマの前面がケムラレましたが。
デゴイチに取り付けられていた赤い円板のテールマークはありません。
また、ホームに貼ってあった時刻板には2/6.7.9.10.11.に時変があった
ので2/10も試運転がある可能性があるとおもいます。

[No.77] 探索D51 　投稿者：ばんえつ　2009-02-06 （金）　22:23: 御代田のD51787なんかいいと思いますが確か木曽路のD51だったと
思います。

[No.76] 試運転1日目　投稿者：ういんちゃん　2009-02-06 （金）　20:46 <URL: http://ameblo.jp/uincyan/>

今日は、風が強くて煙がどうなるか心配しながら京葉線の高架区間へ出撃しました。
海と絡めて撮りたいと都川河口付近の港を選びましたが、全く煙のない姿にまわりからため息が。

その後、車で姉ヶ崎駅の発車を撮りに行きました。
1番線にSL列車が停まり、2番線後方からDLが追い越して単独で木更津方面へ走り去りました。
姉ヶ崎の長い停車時間は切り離しのためかと思ったのですが、ふるちゃんさんの書き込みを読むと、切り離したのは蘇我だったのですね。

今日は、他の鉄ちゃんが「今日は平和で良いですね」と言っていました。
去年、一昨年は、一般の人に対して、あるいは鉄ちゃん同士で罵声を浴びせるような人がいたので今年は穏やかに楽しみながら撮影したいと思いました。

（長文、失礼しました）

[No.75] SL春さきどり号　蘇我駅の怪　投稿者：ふるちゃん　2009-02-06 （金）　16:33: 一年ぶりでございます。今年も有り難くも地元にSLが走りますので、少々情報提供をさせて頂きます。
千葉の「SL春さきどり号」の試運転初日が終わりました。今回の運転をダイヤグラムに書かれた方は蘇我駅のことが気になったと思いますのでその種明かしをします。
　蘇我駅ではホームのない貨物の留置線に入り、しばし停車しました。ここでDLが切り離されました。今日のSLは13:23に蘇我を発車。179M列車はそのあとに発車です。本運転では「春さきどり3号」のあとに発車となると思われます。今日の179M列車は5分遅れで蘇我を発車しました。車内放送で遅延をわびていたので本来は時刻変更は無い予定なのでしょう。ダイヤグラムを作成した方々、謎が解けましたでしょうか。ちなみに、179M列車の姉ヶ崎発車時刻の変更が姉ヶ崎のホームに張られていました。13:39→13:43です。
　千葉みなと駅では屋根にもかからず、太陽光を全身に受けていました。写真撮影にはもってこいです。今日はというと風向きがよくなかった。せっかくの黒煙が前方に流れてしまいました。次回に期待です。
　千葉みなとを発車した直後に数分間停車してしまいました。ポイント操作のトラブルだという関係者同士の話しを立ち聞きしました。蘇我駅でのイレギュラーな運用を考えると納得です。今日は試運転初日ですから。

[No.74] シゴナナ発車　投稿者：さざなみ　2009-02-06 （金）　09:45: 先程定刻通り木更津を発車。でも見送りは十人足らず。門デフ、スノープロウ付きで朝日を浴びて輝いてました。

[No.73] 復活するのは？　投稿者：C55大好き　2009-02-05 （木）　23:44: 薄い記憶を頼りに、国鉄時代の線路規格は特甲・甲・乙・丙・簡易の5段階に分かれていたと思います。JRになってからはわかりませんが。
ただ、線路自身はそう簡単にはさわれないはずなので、昔のままという前提でいくと、全ての線区を走れるのはC12・C56、丙以上だと9600・C58・C11、乙以上だとD51・C57クラスだったと思います。（9600は簡易もいけたかな？）
C62は当初は甲以上でしたが、軸重軽減措置をして乙規格の山線を走っていたと思います。ただ山線は北海道を代表する幹線なので、線路の重さ以外は甲規格で作られていたので（この記憶は怪しい…）、それゆえC62が投入できた、と聞いたような。
とすると、東日本管内でも走れる線は限られてしまうんじゃあ？
C11は真岡から借り入れできるし、北海道・大井川でも走っているから、全てを走ることが出来るC56か蒸気の代名詞D51が本命じゃないかな？
個人的にはC55のトップバッターかC622かC623の勇姿を見たいと思ってますが。
でも、どの形式でも大歓迎！

[No.72] 復活！蒸気機関車！！！　投稿者：てつどう・ふぁ～ん　2009-02-05 （木）　21:59: また蒸気機関車が復活されるという事で、どの機関車が・・、楽しみです。北のクイーンC623は是非、山線も、はたまた常磐線でも・・。五能線のハチロクも・・。北東北の電化されてない路線でも・・。八ヶ岳のポニー・・。小山のC50・・。足尾線のC12・・。八高線D51＆C58・・。総武線C57105、D5121,D51641・・。C61,C60,C59,C55,C53,C51,D52,D51ナメクジ,D50等みんな煙はいて走ってほしいです。そんな中で実際に復活しそうなのは只見線会津柳津駅に保存されているC11244ではないでしょうか？保存状態はピカイチ、以前装着していたスノープロウはC11325に貸してあげたそうです。やはり現状では大型機関車ではなく経済的にどこでも走れる万能機関車シー・チョン・チョンではないでしょうか？これを皮切りに全形式復活してくれることをお祈りいたします。みなさんも応援してください。

[No.71] C57　構内試運転　投稿者：jwv 　2009-02-05 （木）　21:06: 　5日午後木更津駅構内でC57が3往復の試運転が行われました。
　6日と7日に本番と同じ時刻で運転が計画されているようですが詳しくは木更津駅で確認してください。

[No.70] 新津好きな方へ　投稿者：鉄郎　2009-02-05 （木）　16:31: 新津の人も凄いかもしれませんけど、高崎の検査の人も真剣に取り組んでいます。あまり変な書き込みはしないで欲しいです。

[No.69] SL復活　投稿者：爆煙マニア　2009-02-05 （木）　15:34: C623の山線復活がいいなー、もう一度私が生きてるうちに！！
でも東日本管内だとすると詳しい方にお聞きしたいのですが釜石線や北上線はD51は入れるけどC62はどんなものでしょう？

[No.68] 北東北にSLを　投稿者：　　　　　　　2009-02-05 （木）　12:19: 北東北には釜石線、北上線、山田線、花輪線など非電化のSLがよく似合う線路がたくさんあると思うので、盛岡支社になることを願う。

[No.67] JR東日本のSL復活に思う　投稿者：T-C571 　2009-02-05 （木）　11:56: もう一両復活は嬉しいことですが、出来れば高崎以外にしてほしいと言うのが私の願いである。新津運輸区の面々には本当に頭が下がる思いだ。復活するであろうD51498も出来れは新津で整備してほしいと思う。機関車に対して真摯に向き合っているからだ、復活する機関車は
同型機を望みたい。重連運転などをするときに互いの機関車にかかる負担が少ないからだ。